[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)

【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/

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929: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 22:41:06.53 ID:wI3IvBWW >>915,920 先の>>907でも触れたが 当時の技術陣の認識では201原形のまま 山手線や大阪環状線のような 短い駅間距離を頻繁に力行回生すると むしろ主回路容量に不安が 史実のように 東海道山陽緩行線と中央快速線が適し 緩行線でも駅間距離のバランスから 中央総武緩行線が仕様上の限界と つまり直流電動機の場合 省エネという観点では電機子チョッパーは 惰行時間の少ない運用が原理上 確かに他の制御方式よりも分があるものの 電機子チョッパーだからと言って全てが 駅間短距離永久連続が得意な訳でなく 阪急南海近鉄の試作車なども同様に 優等運用含む汎用車志向だと 得られる省エネとは別に熱容量的な懸念が そういう意味で山手線は 201をパスし205にて103を置き換えた訳で 国鉄継続ならば大阪環状線は205かと http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/929

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