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【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
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907: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 01:03:31.40 ID:rdD1D24c 大阪環状線に関して 国鉄本社の認識は 利用旺盛な大都市路線だが 在阪大手私鉄などと直接競合がなく そういう面の対策は不要と かと言って101や103の量産時代までは 軽んじられていた訳でなく 最新形式を増備するにしても 新造車の割合が高かったのは間違いなく 201量産で投入が顧みられなかったのは 経費節減で前述の事由を 見送る口実とする傾向が強まった以外に 山手線同様に駅間距離が短く 主回路の熱容量に懸念があり むしろ203的な主回路仕様を 別途用意する必要が想定された事情も 大阪圏では 結局そのままで運用に適し かつ大鉄局的に競合対策でもあり 串刺しダイヤ解消効果もある 東海道山陽緩行線に集約して投入と JR西の発足後 201転用で大阪環状線が本命となるが 深夜試運転では やはり主回路温度上昇が課題に これは回生側の改修で解消 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/907
909: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 04:41:26.26 ID:df9RaIyZ >>907 国鉄時代は、大事なのは政治やってんで、大阪は自民が弱かったし野党だった公明党や民社党が強かったからな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/909
929: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 22:41:06.53 ID:wI3IvBWW >>915,920 先の>>907でも触れたが 当時の技術陣の認識では201原形のまま 山手線や大阪環状線のような 短い駅間距離を頻繁に力行回生すると むしろ主回路容量に不安が 史実のように 東海道山陽緩行線と中央快速線が適し 緩行線でも駅間距離のバランスから 中央総武緩行線が仕様上の限界と つまり直流電動機の場合 省エネという観点では電機子チョッパーは 惰行時間の少ない運用が原理上 確かに他の制御方式よりも分があるものの 電機子チョッパーだからと言って全てが 駅間短距離永久連続が得意な訳でなく 阪急南海近鉄の試作車なども同様に 優等運用含む汎用車志向だと 得られる省エネとは別に熱容量的な懸念が そういう意味で山手線は 201をパスし205にて103を置き換えた訳で 国鉄継続ならば大阪環状線は205かと http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/929
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