[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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697(5): 2017/11/24(金)02:17 ID:EjGDOnBi(1) AAS
>>675,677
営団5000の100kW電動機で8M2T
ならまだしも
103の110kW電動機でMT同数とか
回生作用には容量不足
やはり113や205の120kW以上でないと
MT同数の組成では話にならず
>>680
阪急の電機子チョッパーは
同時期に東芝と東洋で競作させる構想が
省14
698: 2017/11/24(金)05:27 ID:S+aya0G3(2/3) AAS
>>697
＞ 103の110kW電動機でMT同数とか> 回生作用には容量不足
素人じゃあるまいし、曽根氏もそのあたりは検証のうえで書いてるものかと。
701(1): 2017/11/24(金)09:50 ID:dbPsRkQl(1/2) AAS
>>697
東海道線東京口の211系は4Ｍ6Ｔだった。（15両編成は6M9T）
この場合１軸当たりのモーター出力＝48kW。
MT比1:1kの103系の場合１軸当たりの同出力は＝55kW
一概に（あくまで「一概に」だが…）103系が回生用起電力不足
とも言えまい。
702(1): 2017/11/24(金)09:55 ID:tBojzGIM(1/2) AAS
>>697
2200の主電動機が135kwと、カタログ上低出力になったのは、高速域からの回生制動の関係だと聞いたが。
704(1): 2017/11/24(金)12:39 ID:7x/q940e(1) AAS
>>697
阪急2200で試用したAFEチョッパを量産採用したのは国内だと東武だけ。
その東武9000が日本最後の電機子チョッパ制御車になりそうな雲行き。
東上線に新車が入る望みが全くないからな。
709: 2017/11/24(金)17:11 ID:MzA1SsoH(1) AAS
>>704
阪急2200系は電機子チョッパ制御車。
阪急のAFEチョッパ制御車は>>697でも触れているように、2300系のMc2311+M'2331。
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