[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ有楽町線・副都心線 Part122 (1002ﾚｽ)
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972: 2018/02/05(月)12:37 ID:8JWZnbZ2(1) AAS
>>971
その方が混雑緩和していいな。
973: 2018/02/05(月)12:39 ID:1fpb6BV/(1) AAS
渋谷まで行くとき副都心線使うか埼京湘新使うかの究極の2択
974: 2018/02/05(月)13:16 ID:HI6MQO3t(1) AAS
副都心線は優等各停半々でいいんじゃない？
975: 2018/02/05(月)13:35 ID:m1O1dc6N(1) AAS
急いでいるときは直通の副都心線
時間に余裕があれば景色があり運賃が安い埼京線
976: 2018/02/05(月)13:44 ID:DT2FYSmz(1) AAS
JRのホームが移設したら埼京線ユーザーも増えるんだろうか
977: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/05(月)13:45 ID:95SRPIl9(1/2) AAS
汚物7000系南蛮輸出あくしろや
978: 2018/02/05(月)15:03 ID:WU7+qLDX(1) AAS
渋谷は埼京線ホームが移ったら客の流れが変わるだろうな
横浜に渋谷、東急は一等地を手放すんだからねえ
979(1): 2018/02/05(月)16:39 ID:910QQFml(1) AAS
次スレです
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
2chｽﾚ:rail
980: 2018/02/05(月)16:51 ID:6muBO9wR(3/3) AAS
>>965>>966
通勤急行に混雑が集中するんじゃなくて、新宿三丁目に先着する電車に混雑が集中する。
それ以外の駅とか東横線まで乗り通しとかは誤差レベル。
だから東新宿での追い抜きやめたわけで。
全列車各停化は優等減らすと(表面的に)山手線に対する競争力がなくなるから無理。
増発も有楽町線の方が通勤需要は高いからバランス考えると割と難しい。
981: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/05(月)18:00 ID:95SRPIl9(2/2) AAS
>>979
乙！
982(1): 2018/02/05(月)18:15 ID:lnk81JwW(1) AAS
新宿三丁目を2面4線に出来なかったのがつくづく悔やまれる
983(2): 2018/02/05(月)22:35 ID:wSgvV2qp(1) AAS
新宿三丁目の新宿線と副都心線は
11センチしか離れていないらしいけど、
最初に設計した人はよくそんなところに線路を通そうと思ったな。
ちょっとデカイ縦揺れの地震があったら、ぶつかるんじゃないかと思ってしまう。
984(2): 2018/02/05(月)22:48 ID:RIHLMyY8(1) AAS
>>983
ぶつかるも何も、丸ノ内線のトンネルは少し削ってる。
地下鉄のトンネルの分だけの空間が明治通りの真下の
割と浅いところに残っていたって言う方が奇跡かも。
都営新宿線新宿駅を上越新幹線の空間を避けて
深いところに作ったのが幸いしてるんだろうけど
985: 2018/02/05(月)23:24 ID:l8bF+ofb(2/2) AAS
>>984
なるほど。そもそも論になっちゃうけど、地下鉄の仕組みを世界で最初に考えた人が凄いわ。
考え付くかもしれないけど、自分だったらいつ天井が崩れたりするかわかんないから、怖くて建設の指示を出せないわ。特に世界で最初の地下鉄はね。
986(1): 2018/02/06(火)01:34 ID:vwbfE4Y8(1) AAS
最初はデカイ溝にドブ板みたいなものを蓋する形だったろう
987: 2018/02/06(火)02:04 ID:PTqfiVfY(1) AAS
瀬谷な
暗渠と代わらんな
988(2): 2018/02/06(火)07:57 ID:S37frI5B(1) AAS
海底トンネルとかマジキチだわな
989: 2018/02/06(火)08:25 ID:X+LHh5PM(1) AAS
>>988
明治維新後の埋め立て地を掘っている銀座一丁目−辰巳って凄いよな
990(1): 2018/02/06(火)09:58 ID:tHTYRpoU(1) AAS
>>986
今でも基本的には構造は同じでしょ
991: 2018/02/06(火)10:14 ID:7etb1l0l(1) AAS
>>983-984
無理して作ったトンネルだし大地震が来たらどうなることやら
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