[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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1: 2017/10/29(日)07:32 ID:xAL3g4kh(1) AAS
三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
983: 2018/03/06(火)23:03 ID:U+38pdy2(2/2) AAS
>>982
ごめん津とか松阪までの話してた
984(1): 2018/03/06(火)23:40 ID:L+JaX8y5(1) AAS
岡崎だって名鉄に比べて位置は不利だったのに、民営化後JRが頑張ったのと周辺の発展の追い風で名鉄東岡崎と利用者数でいい勝負になってきてるから、
四日市もJRの頑張り次第じゃねえの？高架化は無理だとしても橋上化して住友電装の通勤客や駅東からのアクセス良くできればいいんだが。
あとは本数増やせば自然に駅周辺住民は近鉄よりJRを選ぶことになるだろうし。
985: 2018/03/06(火)23:53 ID:8CYAwyIY(1) AAS
>>982
もう今のダイヤでは普通も速いなんて言えない
日中でも名古屋〜桑名30分以上かかるのがほとんどだから近鉄の準急より遅い
名古屋〜四日市で比べて同じぐらいの速さになる
986: 2018/03/07(水)05:23 ID:Y/tYJ4Jq(1) AAS
>>984
それは鉄道会社の問題ではなく
市の都市計画の問題だわ
987(1): 2018/03/07(水)09:14 ID:zUKEaLCj(1) AAS
四日市貨物駅を移転する計画はあったんだよ
たしか新聞にも載った
たぶん高架化もセット
それがまったく進んでないのは、おそらくJR東海の要求した補助金がとても出せない額なんだと思う
四日市市は金ないし
988: 2018/03/07(水)12:10 ID:QF9urpRM(1) AAS
>>987
コンテナだけやん。石油とセメントが現状維持では効果が薄い。
989: 2018/03/07(水)20:17 ID:Busjzq1e(1) AAS
岡崎の場合刈谷、蒲郡、豊田（新豊田、三河豊田）に直通するという
名鉄にはないメリットがあったからな
関西線にあって近鉄がおさえてない主要地って亀山くらいしかない
990: 2018/03/07(水)20:40 ID:gGFe5kuw(1) AAS
岡崎は接続する愛環が岡多線時代よりも本数がぐっと増えて利便性高くなったのも大きいかもな。
じゃあ四日市は伊勢鉄の本数増えたら客増えるのかと言われると、わからん。
ホンダの工場が鈴鹿駅のそばに移転して、三河豊田みたいな役割果たせれば劇的に変わるかもしれんけど。
991(1): 2018/03/07(水)21:06 ID:XaKEkg+X(1/2) AAS
さて次スレのタイトルは＞
992(1): 2018/03/07(水)21:21 ID:vDaThinx(1) AAS
>>991
個人的には、「三重県JR東海42【関西・伊勢鉄・紀勢・名松・参宮線】」みたいなスレタイにして、非電化区間とは完全に分離してほしい。
993: 2018/03/07(水)21:43 ID:XaKEkg+X(2/2) AAS
三重県でもなくJR東海でもないスレだけど...
994: 2018/03/07(水)22:04 ID:C/DWYAFa(1) AAS
>>992
↓の過疎っぷりを見てから発言してほしい
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
2chｽﾚ:rail
995: 2018/03/07(水)22:04 ID:jwX0j2jw(1) AAS
次スレ？
2chｽﾚ:rail
996: 2018/03/07(水)23:17 ID:RmluT/ap(1/4) AAS
み
997: 2018/03/07(水)23:18 ID:RmluT/ap(2/4) AAS
え
998: 2018/03/07(水)23:18 ID:RmluT/ap(3/4) AAS
な、
999: 2018/03/07(水)23:18 ID:RmluT/ap(4/4) AAS
い。
1000: 2018/03/07(水)23:35 ID:dS8/69lc(1) AAS
1000なら何も起きません
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