[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part205 (1002ﾚｽ)
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504: (ﾜｯﾁｮｲ fb8a-zETe [118.18.134.210]) 2018/01/14(日)22:18 ID:UA3E6CNG0(1) AAS
>>495
>>495
揉めているのでは無く、京阪スレに敗方とか言いながら
基地外が１０年以上も貼り付いてるだけ。
現実社会で揉めてるって話は聞いたこと無い。
505(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/14(日)22:20 ID:afXdLb1+0(1/2) AAS
>>503
昔の快速特急乗った感想聞かせてよ
506: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/14(日)22:41 ID:afXdLb1+0(2/2) AAS
>>495
阪急京都線スレ行って見たか？？？？？？？
507: (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-zKD5 [106.160.36.212]) 2018/01/14(日)22:41 ID:9bW2s/5b0(1/2) AAS
特急は枚方市に停めないとガラガラなのか
京阪ノンストップじゃだめなのか
508(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f7c-QpsD [133.206.131.0]) 2018/01/14(日)23:14 ID:IR4s4OIF0(2/2) AAS
>>505
快速特急じゃなくて、昔は「特急」が京橋から七条まで止まらなかった。
枚方市や樟葉にとまるものは「急行」と呼んでいた。
「急行」を「特急」と呼ぶなんて、まったくの羊頭狗肉なんだよ。
京橋から七条まで止まらなかった頃は、客の質もよく、皆乗車マナーもよく、
嫌な臭いもしなかったし、席は全部埋まっていてもしーーんと静まり返って
いて、本当に快適だったよ。
509(2): (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-IhuN [219.62.190.102]) 2018/01/14(日)23:25 ID:zdk7vCOG0(1/2) AAS
上り 昼間時
特急 出町柳 ６本
急行 枚方市 ４本 枚方市まで先着 枚方市で ８０００系 特急 に連絡
準急 出町柳 ２本 香里園で特急退避 枚方市で ３０００系 特急 に連絡
普通 出町柳 ４本 香里園で急行と連絡 香里園で特急を退避 ※香里園に７分間停車
普通 萱 島 ２本 萱島で準急に連絡
枚方市→出町柳間 は、現行ダイヤと同じ
510(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-zKD5 [106.160.36.212]) 2018/01/14(日)23:28 ID:9bW2s/5b0(2/2) AAS
特急を東福寺に停めないのはJRへの当て付けかな
511(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-IhuN [219.62.190.102]) 2018/01/14(日)23:39 ID:zdk7vCOG0(2/2) AAS
>>509
右記の通り訂正…普通 出町柳 ４本 香里園で急行に連絡 香里園で特急退避 ※香里園に７分間停車
淀屋橋から枚方市まで、特急退避を無くして逃げ切るなら、準急 を 急行 に変更するしか方法がない。
快速急行は、枚方公園を通過するため、ひらパーに行く利用客が 準急・普通 しか利用できなくなり、得策ではない。
512: 505 (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/15(月)00:17 ID:H0hq2JCw0(1/4) AAS
>>508
それは、大昔。
しかもラッシュ時は朝3本/1H。
夜８時以降は3両だっけ？
そんな時代の記憶をお持ちなら、結構お年を召された方ですか？
私は、K特急廃止後の快速特急のこと聞いてるんですけど？
513(1): (ﾜｯﾁｮｲ fbf3-U9O5 [182.168.154.37]) 2018/01/15(月)00:19 ID:R3E8x9Po0(1/2) AAS
>>511
そのダイヤの問題点は、急行の折り返し時間が取れないことにある
例えば、淀屋橋で特急発車の2〜3分後に急行が発車、特急到着の2〜4分前に急行が到着と考えられるが、特急の着発時刻は下記で固定であるため、
どうしても急行を挟みづらくなる(特急の淀屋橋着時刻は出町柳発時刻を変えれば調整可能だが、出町柳と淀屋橋で折り返しを5分程度とる範囲では最適解がない)
03分40秒 特急着
00分10秒 特急発
514: (ﾜｯﾁｮｲ fbf3-U9O5 [182.168.154.37]) 2018/01/15(月)00:28 ID:R3E8x9Po0(2/2) AAS
往年の特急や帰宅ラッシュ時のK特急(快速特急)のメリットは、
七条以北・中書島以北利用者からは無料のライナー的役割で客も比較的少ないため静かな雰囲気だったかもしれないが、
今の時代としては着席保証と静観を求めるならプレミアムカーに課金しろってことだ
枚方市だけの通過ならともかく、枚方市と樟葉の通過や、ましてやノンストップが帰宅ラッシュ時上りに運行されるなんてもうないよ
515: (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-IhuN [219.62.190.102]) 2018/01/15(月)01:17 ID:bDGls19b0(1) AAS
>>513
なるほど。確かに折り返し時間に問題が発生する。
難しい問題点だ。
516: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-oeor [223.216.98.247]) 2018/01/15(月)02:09 ID:57z0PIep0(1) AAS
>>509
萱島の悲劇再び
517(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp7f-7jof [126.247.68.107]) 2018/01/15(月)02:17 ID:Ko0KHFy8p(1/2) AAS
なんだかんだ言っても夕方以降上り特急の枚方市での乗降にかなり手間取ってるんですわ。
当然遅れる。ここは誰も異論ないよな。そしてここまでなかった。
下位種別を有効に走らせるのは理論上無理(逃げきれない、または直後発車寸前到着にしかならない)なんだから対策としては遠近分離点を大阪から遠ざけるしかないでしょ。
他にまともな対策ある？
518: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/15(月)02:41 ID:H0hq2JCw0(2/4) AAS
>>517
プレミアムカー廃止。
だいたい8000系が実質７連(+40人)だから余計に混むわ。
519: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/15(月)02:47 ID:H0hq2JCw0(3/4) AAS
ダイヤ自体を実態に合わせたものに変えたら？
スピードアップしましたって、嘘コクよりまし。
520: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.2]) 2018/01/15(月)03:28 ID:OEbZY+5Aa(1) AAS
>>494
前のダイヤって、折り返し時間なかったの？
521: (ﾜｯﾁｮｲ 4f82-GNff [49.251.195.250]) 2018/01/15(月)03:42 ID:AluvQCZ40(1) AAS
普通 中之島 ⇔ 萱島
樟葉 ⇔ 出町柳
準急 中之島 ⇔ 樟葉
急行 淀屋橋 ⇔ 出町柳
特急 淀屋橋 ⇔ 出町柳
この4種で、シンプルに運行してくれ
522: (ﾜｯﾁｮｲ 0fe9-UJUP [121.87.63.209]) 2018/01/15(月)06:26 ID:ZeYDs45C0(1) AAS
8000系はプレミアムカーだけLED照明にしてるが普通車も交換しないのか？
山陽6000系や北大阪急行9000系みたいな上方照射型間接照明である
523: (ﾜｯﾁｮｲ df8a-3DI/ [125.201.208.82]) 2018/01/15(月)07:37 ID:aLRrupSx0(1) AAS
>>510
7両ホームを踏切に挟まれた構造
8両特急や快速急行を停めるには
1両ドアカットか疎水利用地下化以外に打開策なし
なお前者は国が許さず後者もやる気無い模様
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