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京阪電車スッレド Part205 (1002ﾚｽ)
京阪電車スッレド Part205 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
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787: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 10:35:43.12 ID:Eb8Mc5oA0 774は一見過剰に見えるが、接続がスマートなので運用数としては今より減るぞ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/787
789: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 11:17:13.95 ID:Eb8Mc5oA0 786はつまらんネタでしょ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/789
793: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 12:12:05.10 ID:Eb8Mc5oA0 各停が優等種別より空くのは自然なことだが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/793
797: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 14:03:43.66 ID:Eb8Mc5oA0 >>795 そういう話をしてるんじゃないんだけど 仮に余裕と役割の話をしたいなら、 供給過剰になっている京都府内の本数を減らして 大阪側に持ってこようと言うことになる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/797
799: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 15:30:55.21 ID:Eb8Mc5oA0 >>798 そんなの分かってますがな それを踏まえて>>797を書いてるんだよ 京阪のダイヤは緩急接続型が基本だから、普通が一番空くのが当たり前 準急と特急のどちらも、速達性の観点、車庫の位置、乗客数の多い駅の立地など、いずれの観点からも ここから停車駅を遠方側へ動かすことはできない。 （もし動かしたら、各停がちょっと空いている程度以上の大問題が発生する） その上で、「余裕に役割を与える」話をするなら、 特急であっても供給過剰気味な京都側から、余裕の少ない大阪側へ運用を回すというのが、最も現実的 例えば15分ヘッドで、大阪側16〜20本、京都側8本にするとかね（輸送密度がこのくらいの比だし） もちろん、10分ヘッドで売っている現在、そういうことをやる必要性は特段ないが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/799
801: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 15:40:41.80 ID:Eb8Mc5oA0 >>800 どこをどういう風に根拠がないと判断しているか、 具体的に指摘してください こちらは、乗客数、日常の混雑率調査など諸々含めて考えています。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/801
805: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4de9-nHV3 [182.166.39.10]) [sage] 2018/02/12(月) 20:31:05.86 ID:Eb8Mc5oA0 >>802 中身の無いレスだが、具体的指摘はないと受け止めてよろしいか？ 「しらけた」とか、それこそ自分のブログに書きなさいな ちなみに、混雑率調査データに関しては、 なるべく主観の入らない指標で数値化し、サンプルの数・バリエーションを確保することで、客観性を担保している http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/805
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