[過去ﾛｸﾞ] 南武線スレッド ナハ75 (820ﾚｽ)
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537: (ﾜｯﾁｮｲ 9f7c-wShQ) 2018/02/07(水)23:28 ID:0YJEvHYC0(1) AAS
1時間くらいじっとしとけや
538: (ﾜｯﾁｮｲ 46e7-+BMJ) 2018/02/08(木)00:15 ID:K44REqIH0(1) AAS
>>536
いくら中央線の人身事故にあったからといって、
わざわざ、人身事故で止まってる別路線を目指さなくても良くね？www
539: 2018/02/08(木)01:38 AAS
豊田で人身事故あって、やっと進んだと思ったら今度は谷保で人身事故かよ！
ってなったな
540(1): (ﾜｯﾁｮｲ 86e7-nHV3) 2018/02/08(木)02:08 ID:VhPQl0JY0(1) AAS
>>536
自動車通勤させてもらえないの？
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4db3-jA6l) 2018/02/08(木)02:57 ID:+itLmDhI0(1) AAS
武蔵小杉駅の混雑対策、「課長級」ポスト新設へ 川崎市
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
542(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM92-Rrxo) 2018/02/08(木)08:44 ID:TrPzfQitM(1) AAS
ハード面は結局ホームドアくらいしか
できること無いんだな
あとはお願いするだけ
そんな簡単なお仕事に課長級だ？
納税者は怒っていいw
543: (ﾜｯﾁｮｲ 46ea-pvML) 2018/02/08(木)09:33 ID:xJ/+cjGx0(1) AAS
JRって偉い人の話しか聞いてくれなさそうだしな
544: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-7Au1) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/08(木)09:54 ID:RThy+a9+d(1) AAS
>>542
せやな
545: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd6-p3fh) 2018/02/08(木)12:04 ID:oev88cMGM(1) AAS
七人体制なら年間一億円位の人件費か
五年で五億円の住民税を使わないと対策を始めることもできない役所って何なんだ
546(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-xWVf) 2018/02/08(木)12:42 ID:YCA3bKilp(1/3) AAS
とりあえず素人考えで思い付くのは、武蔵野貨物線の上に上りホームを作って2面2線にするとかできないかな。
547: (ﾜｯﾁｮｲ 3d08-nHV3) 2018/02/08(木)13:00 ID:rFkVAr3I0(1/3) AAS
>>541
南武線とは一言も出てこない件w
編成伸ばせというところだけ南武線かな
横須賀線も相鉄乗り入れでどれくらい増やせるかだな
東急は限界ぽい
548(1): (ﾜｯﾁｮｲ 46e7-pzut) 2018/02/08(木)13:01 ID:wcQqpCbC0(1/3) AAS
>>546
生田トンネル内は、かなり深いところに設置されている為、駅建設は無理…
駅を設置出来るとしたら、相模原線と交差する稲城と梶ヶ谷貨物駅あたり
日比谷線の虎ノ門新駅みたいな工事が出来るなら、比較的浅い武蔵小杉ぐらい。
549: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-xWVf) 2018/02/08(木)13:47 ID:YCA3bKilp(2/3) AAS
>>548
横須賀線ホームの話ね
550(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-xWVf) 2018/02/08(木)13:50 ID:YCA3bKilp(3/3) AAS
もう少し具体的に書くと、武蔵小杉駅の横須賀線ホームと新幹線の間に武蔵野貨物線が通っている場所がある程度見える構造になっている。
そこはおそらくJRの敷地だから、上に横須賀線ホームを作ればいいのではないかと。スペースはギリギリ足りるはず。
551(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3d08-nHV3) 2018/02/08(木)14:04 ID:rFkVAr3I0(2/3) AAS
一言でJRといっても海の土地だったら面倒そうだがw
武蔵野南線の真上だったら東の土地かな
ただ地上の通路だとかで制約はあるかもしれない
最低限の投資で仕立てたような駅だからこうなった
近く需要はピークアウトするだろうと踏んでる節もある
552: (ﾜｯﾁｮｲ 46e7-pzut) 2018/02/08(木)14:13 ID:wcQqpCbC0(2/3) AAS
>>550
悪かった、武蔵貨物に旅客化と勘違いした…
横須賀線の東京方は新幹線と柵を挟んでぴったりだから、
上りホームと下りホームが半分ズレたかんじの
2面2線になって、
上りホームの最後部が新鶴見の合流ポイントすぎたあたりになるな。
553(1): (ﾜｯﾁｮｲ 46e7-pzut) 2018/02/08(木)14:23 ID:wcQqpCbC0(3/3) AAS
このスレか横須賀線のスレか忘れたが、線路沿いの
NEC倉庫・工事が使用されなくなるから、NEC側に
下り本線を設置して、現在の下り本線にホームを増設する
（1面2線）案が出ているって出ていた。
554(1): (ﾜｯﾁｮｲ c2d2-y/f5) 2018/02/08(木)15:00 ID:6xLoJqbd0(1) AAS
>>553
NEC側に下りホームを新設して現ホームを上り線用にすれば
線路いじらなくてもよくね？
555: (ﾜｯﾁｮｲ 46e7-pzut) 2018/02/08(木)15:23 ID:vNIY3Ygu0(1) AAS
>>554
横浜駅の横須賀線ホーム拡幅もそうだけど、2面にすると
ホームの立番駅員も2倍配置させなければならないから
JRは人件費を考えてんじゃない？
556: (ﾜｯﾁｮｲ 3d08-nHV3) 2018/02/08(木)15:52 ID:rFkVAr3I0(3/3) AAS
ガードマンで人件費というより外注費だし単価安い
それよりまず建設コストだろう
それに何事も
地元が堪りかねて金出すと言い出すまで放置が基本w
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