[過去ﾛｸﾞ] 九州新幹線（137）鹿児島ルート (1002ﾚｽ)
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226: 2018/01/02(火)23:50 ID:XJaLgEgV(1) AAS
クソ田舎大無駄三池の上津原俊之こと有明の月を主役で
227: 2018/01/03(水)00:36 ID:WSyy0OsH(1) AAS
ヒント
NHK大河ドラマ武田鉄矢の武田鉄矢役は蛭子能収を大抜擢
228: 2018/01/03(水)10:27 ID:FWlwD+vo(1) AAS
田所浩二
229: 2018/01/03(水)10:37 ID:qt78AWxe(1) AAS
上津原俊之どん
230(1): 2018/01/03(水)23:59 ID:3PsYiE4U(1) AAS
ど田舎の熊本や鹿児島にフル規格新幹線とか勿体無い
猿にも劣る土人どもは鹿児島本線で我慢してろ
関東どころか関西からも飛行機利用が圧倒的だからなｗ
福岡に集られるだけの愚かな県になったもんだｗ
231: 2018/01/04(木)10:28 ID:dc7L47r5(1) AAS
煽り文が古典的すぎてイマイチ響かない
やり直し
232: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/04(木)20:53 ID:Wa4mpHPp(1) AAS
汚物800系要らない
233: 2018/01/05(金)00:22 ID:vqySzG01(1) AAS
>>205
架線にクレーンのブームが倒れたりとかもあったね
234: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/05(金)06:43 ID:T/Kr1Loj(1/3) AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
235: 2018/01/05(金)19:46 ID:6qwmPPOy(1) AAS
>>230
一応大阪神戸〜熊本は新幹線のほうが航空よりもシェアとってる。
236: 2018/01/05(金)20:19 ID:MI11LB7p(1) AAS
くまんこだからショボい需要だけどさ
237(1): 2018/01/05(金)20:35 ID:QjbP8nNG(1) AAS
関西基準だと新幹線のシェアは熊本までは6割、鹿児島までが2割強だっけか。
鹿児島も開業時はもうちょっとシェア取れてたんだけどな。
238: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/05(金)20:44 ID:T/Kr1Loj(2/3) AAS
汚物800系要らない
239(1): 2018/01/05(金)20:56 ID:agH55p4v(1) AAS
>>237
開業の翌年にLCCが就航したのが大きいよな
新幹線も飛行機も都心までの時間はさほど変わらないから料金が安い方に流れるのは必然だな
あと関西鹿児島間の旅行商品がほとんど飛行機向けってのも
240: 2018/01/05(金)21:01 ID:iXOlkOzs(1) AAS
一番は分断料金が大きいな
定期の本数が日中新大阪直通毎時2本、朝と夕方に時間3本まで設定されて
臨時含めて時間4本の新大阪直通になっていれば料金面考慮してもかなり盛り返していた可能性もあるが
241: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/05(金)21:20 ID:T/Kr1Loj(3/3) AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
242(1): 2018/01/05(金)21:47 ID:8ec3WRCg(1/2) AAS
ここはやはりさらなる高速化を目指してだな
243(2): 2018/01/05(金)22:47 ID:AYstcYgb(1) AAS
>>242
九州を300km化しても博多ー鹿児島は20分弱しか短縮できないから、効果は知れてる。
やるなら山陽も320化して九州共々高速化しかない。
それより新幹線の料金が高止まりしてるのが問題。
繁忙期も閑散期も平日も土日も朝も昼も深夜も同じ料金ってのは飛行機と比べて欠点の一つでしょう。
もっとダイナミックな料金設定ができるようになってほしいもんだけどな。
JR九州はやろうとしてるとかなんとか聞いたことあるが。
244: 2018/01/05(金)23:09 ID:8ec3WRCg(2/2) AAS
繁忙期の料金がクッソ高くなるだけやろ
却下
245: 2018/01/06(土)00:38 ID:l9/UqZSD(1) AAS
閑散期と閑散時間帯の料金を下げることができる
時間があって閑散時間帯の日中に高速バスを使う層やマイカー層の取り込みが期待できる
朝夕など通勤やビジネスでの利用が多い時間は据え置き
年末年始などの超繁忙期は若干値上げする
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