[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part117 (1002ﾚｽ)
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931: 2018/01/08(月)11:06 ID:F055O3nZ(1/6) AAS
>>922
本気でバスに転移させたいなら、それくらいのことして当然。
今の「バスも！」は、田園都市線利用者に対する「混雑対策やってますよアピール」としか思えないレベル。
>>923
バスの隊列（笑）
地方都市や郊外駅前でお馴染み光景が都心でも見られるなんて感動。
都内の東急沿線は地方都市レベルってことですね（嘘）
932: 2018/01/08(月)11:14 ID:F055O3nZ(2/6) AAS
東洋経済（2017年06月05日）
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
東京急行電鉄の担当者から興味深い話を聞いた。
「人口予測は変えられます。努力次第で人口減少を数年先に遅らせることができるのです」
東急が混雑緩和に無策なお陰で、数年前倒しで人口減少に突入しました（笑）
935: 2018/01/08(月)12:01 ID:F055O3nZ(3/6) AAS
>>933
奪ったんじゃなくて、元々共同運行のところ利益でないから都営が撤退しただけ。
目黒・世田谷なんて都バスエリアの都心や城東じゃないんだから1日券は諦めろ。
都心一等地の免許だから赤字でも簡単には手放さないだろうな。
936: 2018/01/08(月)12:24 ID:F055O3nZ(4/6) AAS
>>934
利便性の高いところなら、その理屈で人口は増やせる。
今回人口が減った青葉区と都筑区は、大半の地域で都心までドアtoドアで1時間以上かかる。
千葉県や埼玉県の都内隣接地域よりも利便性が低いんだよな。
938(1): 2018/01/08(月)13:02 ID:F055O3nZ(5/6) AAS
>>937
青葉区や都筑区から流出した人口の多くは世田谷区や目黒区、品川区に流入しているわけで。
東急以外選択肢がない地域には変わりないので、結局混雑はそれほど緩和しない。
逆に都内の人口が更に過密化して、住民サービスが悪化するリスクもある。
939: 2018/01/08(月)13:33 ID:F055O3nZ(6/6) AAS
>>938
少し訂正。
横浜市青葉区（平成２８年）の場合、
転出数で多いのは宮前区、世田谷区、都筑区。
転出超過数だと相模原市と大和市、都内だと港区が最多。
よく言われる「地方出身者」は名古屋が多くて、大阪は意外に少ない。
つまり、田都の混雑を敬遠する層は、金のある人は都心一等地に、金のない人は始発で座れる県央地区に移住してるってことだな。
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