[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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349: (ｽﾌﾟｯｯ Sdfa-dB1z [1.75.237.192]) 2018/01/19(金)03:32 ID:Iio7/a/Ed(1) AAS
・相鉄東急は東急側としては目黒線向けにしたい
・元々西武は直通に否定的（アリーナ買収とダイヤは別に考えた方が良い）
・相鉄20000はロングで西武直通対応？
基本直通無しで、あるとしても一般運用で相鉄からの片乗り入れだろ
350: (ﾜｯﾁｮｲ 5dac-dB1z [36.2.126.46]) 2018/01/19(金)04:10 ID:rE9VFoHM0(1) AAS
>>338
くそがくそ垂れてるだけたから
相手をやめよう。
みんなでアボーン。
351: (ｽｯﾌﾟ Sd1a-L/7q [49.97.106.83]) 2018/01/19(金)09:57 ID:heSwg1Uqd(2/5) AAS
新横浜はアリーナの前にプリンスホテルや西武系の施設がかなりある
東横線系統は新横浜折り返しが基本だろうから西武〜新横浜はありそう
ダイヤ乱れ以外は相鉄までは行かない、来ない
352: (ｽｯﾌﾟ Sd1a-L/7q [49.97.106.83]) 2018/01/19(金)10:00 ID:heSwg1Uqd(3/5) AAS
あと現時点で直通する予定はないってずいぶん前の話でしょ
例え予定しててもリリース前の決定事項は発表できないよ
拝島ライナーだって設定パネルあったけど「現時点では新宿線で40000系を活用した有料列車の運転は予定していない」って言ってた
現時点では、は上手い逃げ文句だよ
353(1): (ｽｯﾌﾟ Sd1a-L/7q [49.97.106.83]) 2018/01/19(金)10:12 ID:heSwg1Uqd(4/5) AAS
私鉄で次々と走る「座れる通勤電車」は増収の奥の手
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
>定期客が増えても儲からない
>１４年度の大手私鉄の輸送人員の内訳は、定期券利用者が５９％、定期外利用者が４１％だ。
ところが収益を利用者ごとの内訳でみると、定期利用者からの収益は４１％、定期外利用者からの収益は５９％と逆転する。
これだけならまだしも、利用者１人当たりの収支を求めると、大手私鉄各社とも定期券での１人当たりの収入は、利用者全体の費用を下回っている。
まぁそうだろうな。
各社横並びで有料列車に誘導すれば怖い物なしだしな。
354: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp45-QV1c [126.254.200.252]) 2018/01/19(金)10:40 ID:JlXbGsp/p(1) AAS
>>353
しかしこういう現状追認というか提灯持ちみたいな報道ばかりで、混雑が緩和しない事を追求する記事は皆無だな
少子化するぞするぞとイメージ作りにも協力して、しかし実際は通勤客の増加を容認し詰め込みまくってる
いい加減な混雑率数値すら誤魔化しが効かない程上昇してるし
かつて新聞が半ば偏向報道で小田急を叩きまくったが、おかげ？で小田急は本気を見せてる
ネット報道を手なづけた西武・東急・京王は書き込まれるコメントも甘めで、ヌクヌクとぬるま湯に浸かれてやりたい放題に見える
355(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMa9-kpRd [202.214.231.40]) 2018/01/19(金)11:50 ID:MoIkX2b8M(1) AAS
>>343
まだ死んでないw
356: (ﾜｯﾁｮｲ f1d2-QV1c [42.146.32.235]) 2018/01/19(金)14:36 ID:SK4sWLla0(1) AAS
>>355
箱根といえば父親・堤康次郎の事だろう
357(1): (ｽｯﾌﾟ Sd1a-L/7q [49.97.106.83]) 2018/01/19(金)16:44 ID:heSwg1Uqd(5/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:s.response.jp
>◆保安装置は「現状では相鉄のものだけ積んでる」
>東急線内を走らせるために相鉄が新たにつくった20000系。
「保安装置などは、東急、メトロ、その先の西武や東武のタイプをいずれ積んで試運転に入るの？」と担当者に聞くと、
「いまこの現時点では、相鉄の保安装置のみ積んでる。いずれは東急のものも積む予定。その先の複数他社の保安装置を積むスペースは設けている」と教えてくれた。
358: (ﾜｯﾁｮｲ 319f-weOF [106.168.62.232]) 2018/01/19(金)21:14 ID:2DuvgyQf0(2/2) AAS
>>357
マスコンキーには西武が書かれていたな
359(1): (ﾜｯﾁｮｲ 659f-pQa0 [124.211.75.145]) 2018/01/19(金)23:55 ID:+Ady/uBx0(2/2) AAS
前にも書いたけど、西武〜相鉄というか新横浜の直通を設定するとしても、
データイムで言えばせいぜい所沢断面で速達種別毎時1本程度が良いとこでしょ
特急を標準で毎時1本のままとして、特急の30分裏の影スジになる箇所を使って新横浜方面優等を設定
新横浜・相鉄方面にそんなに需要あるとは思えんしね
何度も言っていることだが、相鉄〜JR直通はすっぱり止めて、東急直通に絞った方が得策だと思うけどなぁ
輸送安定性という面でもそうだし、JR東としても相鉄なんて正直なところ招かざる客なんだろうし
360: (ｱｳｱｳｳｰ Sa49-1pyd [106.161.106.48]) 2018/01/20(土)00:01 ID:IYQj2j1Pa(1) AAS
そもそも新横浜までなら相鉄関係ないけど皆何言ってるのやら。
361(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7ad2-ZwRK [59.166.89.230]) 2018/01/20(土)00:06 ID:jH9ZEbXX0(1/2) AAS
快急予告マンさんはもう二度と現れないのかな…
362(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5681-vsB7 [153.165.145.42]) 2018/01/20(土)00:27 ID:R5v1erw+0(1) AAS
>>361
うっせーカス
363: (ﾜｯﾁｮｲ 7ad2-ZwRK [59.166.89.230]) 2018/01/20(土)00:30 ID:jH9ZEbXX0(2/2) AAS
惜しい人を潰してしまった…
なんで貴重な情報源を通報したりしたのか
２ちゃんの良さなのに
364: (ｱｳｱｳｴｰ Saa2-pLym [111.107.178.60]) 2018/01/20(土)02:41 ID:ZKnKSQWza(1) AAS
この話、何回ループさせれば気が済むんだ？
365(1): (ﾜｯﾁｮｲ 659f-pQa0 [124.211.75.145]) 2018/01/20(土)18:25 ID:DD6/Hs5V0(1/2) AAS
>>341
確かにTJ線もFライナーは川越以北各停だし、それと対で考えればF快急の急行化は一つの選択肢だとは思うけど
現ダイヤでも、あるいはダイヤパターン見直しても、飯能での折返し時分が15〜20分と長いから、運用効率の向上の面でも意味はある
ただ、宮沢湖のムーミン村が今秋〜来春に開業するわけで、想定客数からしてデータイムに特急毎時2本化するほどではないにせよ、今の本数を削るのもどうかな
西武の土地に誘致する施設だし、開業のこのタイミングで急行格下げしたら、水を差すことにならないかね
せめて格下げやるなら、2023/03改正くらいが良いんじゃないの
ムーミン村開いて、大して客も来ず、ダイヤの合理化が必要との経営判断になれば、2012/06改正のようにバサッとね
366(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp45-7sNa [126.254.73.243]) 2018/01/20(土)19:50 ID:iasYM5L5p(1) AAS
今日発売のRJ
40000系について「当初計画では8編成...」と、今は計画が変わったとも取れる書き方
2018年度に2編成増備して打ち切りじゃなくて、2019年度以降も製造を続ける気なのかね？
車内が狭いから、いい加減LC仕様はやめて欲しいね
（既存車両もトイレ撤去とロングシート専用に改造して、さっさとS-TRAIN運用から撤退すべき）
367(1): 2018/01/20(土)20:01 AAS
>>366
東武50090系「…」
京王5000系「…」
368(1): (ﾜｯﾁｮｲ 659f-pQa0 [124.211.75.145]) 2018/01/20(土)20:12 ID:DD6/Hs5V0(2/2) AAS
>>225 >>267のダイヤ案、上りはそのままとしても下りはY快急とF快急の位置をずらした方が良いな
TY〜MM線内のダイヤパターンを見直して、上下とも練馬〜元町のスピードアップが必要だけど
あと、TJ池袋の快急（改め特急）の発時刻が20,50から10,40になる
西武池袋発のデータイムの優等発時刻を
00準 10急 19準 29準 30特 40急 49準
として、下りF快急の入り込みの位置を10分繰上げ、00,29準急に練馬で接続するようにする
Y快急は19,49準急に練馬で接続
上りは所沢断面で
00F快急 09急 19Y快急 23特
こうすれば、Y線内でデータイムに15分毎の急行運転をするなら、東武発のと併せて、急行発時刻を
省6
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