[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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885(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6deb-p+R0 [222.230.59.226]) 2018/02/03(土)23:29 ID:U4rpWBcD0(7/8) AAS
>>882
確かにそうも読めるよね。
１００００系はホームドアを設置するとやはり
停車できなくなるのかな？
例えばホームドアと車輌の扉が最大限一致するところに
列車を停止させ、その部分のみ使用してホームドアの運用を
開始するのだろうか？
仮に４ドアでの使用可能なホームドアだと
１００００系は淘汰するしかないのかな？
886: (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/03(土)23:31 ID:yaiJv2b80(6/7) AAS
個人的には、40000系8編成、新型特急7編成以外に何か隠し球があると見ている
それが40000系の追加増備なのか、特急をもう1車種つくるのか、グリーン車のような新しいサービスなのかはわからないけど
特急をもう1車種つくると考えるのが一番自然
発表済みの新型特急に地下直の定期運用があるなら7編成では足りないし、夜祭の運用もタイトになる
小江戸号・むさし号兼用の廉価な通勤用特急車と40000系（S-TRAIN、拝島ライナー）を組み合わせた運行体系が一番しっくりくる
887: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/03(土)23:47 ID:8Whjq2Ob0(3/5) AAS
>>863
思ったんだが、築地市場移転の時も、小池は築地と豊洲両立させるなんて言い出して、両者の推進派どちらからも支持を得ようとした
今回もそれに近いやり方なんじゃないかと
蒲蒲線は（東急＋）大田区、豊住線は（東武＋）江東区、その他大江戸線延伸は練馬区（の一部）等々、各地域が地元の鉄道整備を要望してる
どれも実現させるような八方美人的なこと言ってれば、どこも敵に回さず支持を得られるって算段なんじゃないかと
都知事の椅子を捨てて急襲で首相の座を得ようとして大失敗して顰蹙買ったから、挽回的にイメージアップに躍起なんでしょ
888(2): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/03(土)23:49 ID:yaiJv2b80(7/7) AAS
>>885
＞ホームドアと車輌の扉が最大限一致するところに列車を停止させ、その部分のみ使用
そのためには10000系のドアカット改造が必要になるし
将来のホームドア設置駅拡大を考えたらTASCが使えないHSCブレーキは苦しい
ドアの位置だけ考えると、ネックになるのは先頭車
中間車はドアの位置が揃っているからなんとかなるけど
先頭車2両丸ごとドアカットだと乗降に時間がかかって運行に支障が出る（とくに高田馬場）
どう考えても10000系に未来はないよ
>>884
多様な車種に対応したホームドアは近鉄など一部で採用例があるものの
省2
889(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/03(土)23:51 ID:8Whjq2Ob0(4/5) AAS
小池がいつまで都知事やるのか不透明だし、6路線どれも整備する程に財源が確保されるのはまだまだ遠い将来
良くて蒲蒲線と豊住線くらいが実現できて終わりじゃないの
舛添は蒲蒲線や豊住線を無視する形でJR羽田新線を絶賛してたけど、小池は自身の選挙区・事務所が練馬・豊島区だからか、直接的に個別にはJR新線に触れてないようだし
世間的に一番インパクトあるのはJR羽田新線だが、前にも言ったように、上野東京ライン経由で中電や特急乗入れさせるとして、それらの列車は折返し時分を長く取る必要があるから、新線が単線じゃ羽田空港新駅のホーム番線か引上線を4本は整備しないとダイヤ組めないだろ
ましてや、新宿方面・新木場方面も併せて3方向から直通させるなんで、具体的にどうやってダイヤさばくのか不透明
品川や上野みたいな一大ターミナルの配線にでもしないと無理じゃないかと
890(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6deb-p+R0 [222.230.59.226]) 2018/02/03(土)23:55 ID:U4rpWBcD0(8/8) AAS
>>888
>10000系を置き換えた方が経済的
根拠は？
具体的な数字も無いんだからそんな事言わない方が良いと思うよ。
感覚的にはわからなくもないけど経済的と言う根拠もない。
確かに１００００系はホームドア設置に関してネックになっている様子だけど
ハッキリした事はわからないよね。
何より西武がずるいのははっきり「何時何時までに設置」
と言っていない事がズルいよね。
ま、東急みたいに増備すると言って増備できない会社よりはいいけど
891(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/03(土)23:57 ID:8Whjq2Ob0(5/5) AAS
散々既出な話のはずだが、10000系はシシミ時代の遺物、失敗作扱いで淘汰対象なんでしょ確か
ホームドアにも微妙に合わないだろうし、無理に合わせる必要もない
足回りは昭和の骨董品だし揺れるし、あまり良いイメージが無い
株式上場したんだし、ちちぶ向け新車はイメージリーダーカーにするって話だったよね
小江戸・むさし後継用に別に通勤特急新車も後から作るとして、看板列車である特急にオンボロ中古車を残したくはないよね
物持ちの素晴らしい東武だってリバティ500系導入して300/350系を（やっと）置き換えたんだし
892: (ﾜｯﾁｮｲ 6deb-p+R0 [222.230.59.226]) 2018/02/04(日)00:01 ID:PhqaiwH00(1/6) AAS
>>889
JR羽田新線と蒲蒲線を考えた時蒲蒲線の方が
非現実的だと思は思う。
って言うかスレチすぎないか？
893(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/04(日)00:02 ID:719bkYC40(1/19) AAS
>>856
確か1〜2年前だったと思うが、新特急車の直通に際して、西武が秩鉄と話し合った際、秩鉄側が費用負担増を嫌って「なら東武に浮気する」と反発したって話が過去スレであったよな
その後、臨時で1月に4000系の皆野直通臨なんか出してたから、恐らく話がまとまったんだろうね
決裂してたら、そんな臨時出すとも思えず、恐らく東武と結託して西武への嫌がらせになるような臨時でも出してたと思われ
個人的な予想として、西武側が本来は秩鉄側が負担すべき費用をある程度西武が肩代わりする形で決着したんじゃないかと
894: (ﾜｯﾁｮｲ 6deb-p+R0 [222.230.59.226]) 2018/02/04(日)00:06 ID:PhqaiwH00(2/6) AAS
>>891
確か意に貴殿の言う事には賛成できるが
少なく見積もっても１００００系は２０２１年以降
でないと淘汰されないよね。
２０１９年度池線の新型投入
２０２０年度池線特急置き換え完了
２０２１年度新線特急置き換え開始？（プレスリリース無）
ただ、新線は５本置き換えれば良いから２年程度で
置き換わるのかも知れない。
だとすると２０２２年置き換え完了
省2
895(2): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-h1wd [49.106.193.238]) 2018/02/04(日)00:08 ID:b93YXtIbF(1/4) AAS
蒲蒲の方が現実的
京急空港線乗り入れを考えなければ一番建設されそうだがね
896(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/04(日)00:08 ID:719bkYC40(2/19) AAS
>>854
秩鉄直通を横瀬発着に短縮するのは一理あると思うが、車両や保安装置を具体的にどうするかは課題
一つの案として、秩鉄の急行車（西武N101ベース）か現4000を中古車で秩鉄に売却して、それらを横瀬まで入れさせる手はあるだろうけどね
西武秩父〜横瀬1駅だけのために西武ATS積むのと、同1駅間を秩鉄ATS併用の形にするか、どちらが安いかだけど
少なくとも西武秩父駅構内は秩鉄ATS併用の形にはなってるけども
897(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-LyGn [49.106.193.238]) 2018/02/04(日)00:15 ID:b93YXtIbF(2/4) AAS
Sトレインは40000内覧会で西武関係者が
直通先の各社もSトレイン用の車両を作る意向があると言ってるからな
Sトレイン用の、とはっきり言ってるから平日東横線通勤ライナーなどは
その時だろうし、有楽町線SトレインもメトロのLCカーが出た時に30分間隔とか
今年は40000増備ないけどメトロ東急から出ると思う
898(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/04(日)00:16 ID:719bkYC40(3/19) AAS
安全性等々の面で課題はあるだろうが、例えば西武秩父・御花畑〜横瀬は秩鉄が第2種鉄道事業者になって、西武と共同運行の形にする手は考えられる
現状では、御花畑〜横瀬は西武の路線として西武秩父〜横瀬と同じく西武の運賃が収受される
それを改め、御花畑〜横瀬なら秩鉄、西武秩父〜横瀬なら西武の路線として扱い、それぞれの運賃で計算する形にしたらどうかと
可能ならば、熊谷方面〜影森の区間列車を横瀬発着に振り、横瀬まで秩鉄乗務員が担当とすれば合理的ではあるけどね
899(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6deb-p+R0 [222.230.59.226]) 2018/02/04(日)00:19 ID:PhqaiwH00(3/6) AAS
>>895
もうスレチだからやめない？
900: (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-LyGn [49.106.193.238]) 2018/02/04(日)00:23 ID:b93YXtIbF(3/4) AAS
>>899
蒲蒲が一番このスレに関係あるぞ
東急は国交省からのヒアリングで東横線、副都心線、西武東武から速達列車を走らせるって明言してる
新宿三丁目〜羽田国際ターミナルが36分
901: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/04(日)00:23 ID:719bkYC40(4/19) AAS
>>895
軌間の問題はあれど、京急の社長が蒲蒲線に協力すると明言したのなら、当然に空港駅直通が前提でしょ
青函トンネルみたいな3(4)線軌条になるんでしょ
さながら、糀谷or大鳥居の合流部が新中小国(信)みたくなる形で
新所沢で試験した可変型ホームドアは羽田国際線駅で今後日の目を見るのかな
902: (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-LyGn [49.106.193.238]) 2018/02/04(日)00:25 ID:b93YXtIbF(4/4) AAS
東急LCカーに関しては休日2号以外のSトレインの乗車率が低迷してるから
立ち消えたのかなぁ…
940 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-m8BH) 2017/04/15 23:14:13 ID:jiwPbPfx0
元親会社…というより廃車体押し付けて蒸発した会社
平成33年度迄に田園都市線300両規模
平成34年度迄に目黒線80両規模
だと。
2020年越えてんじゃねぇか(怒)
多摩川線はどうなるかわからないから据え置き、東横線に座席指定車入れるときは枠振り替えってさ。
やる気ねぇな
903: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-VW3n [124.211.75.145]) 2018/02/04(日)00:30 ID:719bkYC40(5/19) AAS
ホームドアの整備に関しては、お上が乗降客数10万人以上の駅には今後整備が必須って明言してるし、
当面は言い訳出来ても、いつまでものらりくらりかわすわけにも行かないだろ
そういう態度で居続ければ、お上から目をつけられてしまうし
プラスマイナス数年のずれはあるにせよ、2020年前後には整備必須でしょ
所沢・高田馬場・西武新宿、あと国分寺もか
丁度良い機会だし、多摩湖線は南北とも山口線もセットで線路ひっぺがしてBRT化できないかな
大船渡線方式で
904(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1dab-NVRv [124.45.121.165]) 2018/02/04(日)00:33 ID:n5bG16zt0(1/3) AAS
>>893
逆とも考えられるね
臨時直通のように横瀬発着の4000系による直通の増発はOKだが特急直通は断ったとも
臨時直通による費用は車両の使用料だけだからね
費用の話だが、秩父鉄道の負担する設備投資額を無税で肩代わるのは税務上無理だし、高額の寄付金課税を受け入れて強行すると株主の追及が問題になる
因みにSトレイン開始に伴う設備投資にしても、東急メトロともあくまでも｢初期費用の軽減｣としかされていない
これは新規にシステムを開発するのでは無く既存のSmoozの相乗りを認めたことを指すだけだろう
当然西武が他社に費用を援助したわけでは無いね
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