[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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906(2): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)00:46 ID:uEvvTb3b0(1/9) AAS
>>890
数字持っててもこのご時世、非公式な情報をここには出せないでしょ
詳細は言えないが、どう考えてもホームドア設置後も老朽化した10000系を残すのは割りに合わない
※注：自分は西武の社員ではありません
>>896>>898
秩鉄車の西武乗り入れはない
たとえ横瀬発着でも西武車の秩鉄片乗り入れのみ（西武秩父を除く）
秩鉄は....正直、もっと頭使えよって思う
907(3): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)00:48 ID:uEvvTb3b0(2/9) AAS
>>897
直通他社は様子見だったわけでしょ
好評ならウチでもって考えていたんだろうけど、この惨状じゃ無理でしょ
運行前から予想してたことだけど
>>904
6000系のATO機器は建前上メトロの所有ということにして費用を負担している
そこは頭の使いどころ
かつての西武は節税の天才だったわけだし、お家芸を発揮して欲しいところ
（もちろんコンプライアンスが前提だが）
914(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)01:08 ID:uEvvTb3b0(3/9) AAS
>>908
申し訳ないが、西武の中の人じゃないので車両計画はわからない
ただ言えることは、10000系のためだけに新しいタイプのホームドアを設置するのは割りに合わないということだけ
>>909
メトロ・東急は券売機やホームドアの改修費用を負担しているわけで
ここまで来たら乗ってもらわなければ困る
新型特急にしても西武が車両を用意するなら構わない
でも、自前でLCカーを製造してまで有料列車を運行するかといえば疑問
916(2): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)01:22 ID:uEvvTb3b0(4/9) AAS
>>912
ATOの話を出したのはあくまで一例
色々なやり方があって、工夫次第だと思う
（秩鉄レベルなら自動券売機はいらないし、車両は西武が用意するわけだし）
>>913
書類上の建前は置いておいて、事実上コクド=西武でしょ
（いまでもNWコーポレーションが細々と存在しているが）
コクドは堤家の資産管理会社みたいなもので、利益を上げることを目的としていないから
鉄道事業以外赤字だったのは仕方ない
ただ、その節税手法は見事だと思う
917: (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)01:28 ID:uEvvTb3b0(5/9) AAS
>>915
東横線・副都心線にLCカーは不適
利用客にも鉄道会社にもデメリットが多過ぎる
（特急車両を西武に作らせた方が良い）
運行形態としては田園都市線や東西線には向いているかもしれないが
それももう少し混雑が落ち着いてからじゃないと厳しいだろうね
928(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)12:00 ID:uEvvTb3b0(6/9) AAS
>>922
＞ホームドアと運用面で扉の位置が悪くない位置になるなら
いや、だから先頭車の扉の位置が合わないって言ってるじゃん
しかもHSCブレーキだし、車両自体老朽化が進んでいる
通常のホームドアと新しいタイプでは、コストも信頼性も大きく異なるわけで
総合的に見て割りに合わないという結論になる
930(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)12:06 ID:uEvvTb3b0(7/9) AAS
>>925
＞自動券売機置かなくても窓口では買えるようにしなければならないし、それには設備投資がいるって話だよ
その設備投資は工夫次第で圧縮できると言っている
極端な話、西武から発売枠もらって紙台帳に斜線引いて硬券発行というアナログなやり方もある
（システム化前は各社このやり方だった）
＞西武は上場会社として税引き後の利益をしっかり出して配当も出していた
それは西武「鉄道」株式会社の話ね
自分は広義の西武グループを意図して書いたまで
955(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)23:34 ID:uEvvTb3b0(8/9) AAS
>>951
急行2本ってそんなに少ないかな？
5年前の本数に戻るだけじゃん
当時の地下直は快速で練馬接続が各停だったけど
今は直通快急で接続相手は準急
個人的にはそんなに悪い気はしないけどね
>>952
他社の車両借りておいて
金は出したくない、減収は嫌だって虫が良すぎないか？
秩鉄の経営状態を考えれば、PASMO非対応や特急の指定席システム導入に消極的なのはわかるけど
省2
961: (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)23:55 ID:uEvvTb3b0(9/9) AAS
昼間の急行なんてサービス列車で
輸送力だけなら飯能行の準急6本走らせておけば足りる
営業施策として、これに特急とFライナーを加えるだけで最低限のダイヤは成立する
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