[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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907(3): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-2/BS [219.183.194.127]) 2018/02/04(日)00:48 ID:uEvvTb3b0(2/9) AAS
>>897
直通他社は様子見だったわけでしょ
好評ならウチでもって考えていたんだろうけど、この惨状じゃ無理でしょ
運行前から予想してたことだけど
>>904
6000系のATO機器は建前上メトロの所有ということにして費用を負担している
そこは頭の使いどころ
かつての西武は節税の天才だったわけだし、お家芸を発揮して欲しいところ
（もちろんコンプライアンスが前提だが）
909(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3d2-egNg [59.166.89.230]) 2018/02/04(日)00:52 ID:FwyP9IjJ0(2/7) AAS
>>907
そうか
しかし副都心線〜東横線内のみで平日の通勤ライナーでやるならわからんぞ？
手堅い需要ありそうだし
そもそも新型特急は乗り入れ対応なんだから、今の乗車率に東急側が怒ってるなら
新型特急が2回目のリリースで貫通扉付きに変更されたデザインを公表してるはずないよ
あとメトロに関しては平日18〜19時の有楽町線過密ダイヤ時間帯にＳトレイン増発を認めたわけだから
メトロホームウェイが定着するのにも時間かかったよ
912(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1dab-NVRv [124.45.121.165]) 2018/02/04(日)00:59 ID:n5bG16zt0(2/3) AAS
>>907
所有権を西武に置くならリース契約になる
リースはキャッシュフローの改善には結びついても損益の改善にはならないよ
要は秩父鉄道のPLが耐えられるか否かの話
PLビンビンの大手民鉄と比べてもナンセンスだな
913(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1dab-NVRv [124.45.121.165]) 2018/02/04(日)01:04 ID:n5bG16zt0(3/3) AAS
>>907
因みに節税の天才は西武ではなく当時の親会社のコクドだな
コクドは節税の度が過ぎて、後藤高志が西武に乗り込んで来たときにコクドの財務が酷すぎたので解体されてしまったんたがな
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