[過去ﾛｸﾞ] 大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線96 (1002ﾚｽ)
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468: 2018/05/23(水)19:47 ID:CQNKshJT(1/2) AAS
大和路、学研どちらにしろ直通列車分は増発でしょう。
今の直通快速も純増で設定してるし
469: 2018/05/23(水)19:48 ID:SF57R71o(1) AAS
AA省
470(2): 2018/05/23(水)19:59 ID:HkXioR75(1/2) AAS
>>461
大阪乗り換えでなければ、北新地で降りることもできるが…
天王寺に行くのにも乗り換え必須、大阪へは2回乗り換えの可能性も、かあ
そうなったら奈良・郡山の乗客はもう黙って近鉄乗っとけってことだよなあ
まあ環状線の大和路快速はいらない子だからなあ
471(1): 2018/05/23(水)20:00 ID:dflzTjvc(1) AAS
>>464
ツイで調べたら停止目標の近くに乗車位置の○1と△1があって
○には優先座席、△には優先座席がないな
472(1): 2018/05/23(水)20:18 ID:CQNKshJT(2/2) AAS
>>470
大和路快速が混むのは大和路快速に一極集中するダイヤのせいだよ。
大和路快速が抜けた時の関空快速もかなりひどいから、電車のせいってわけでもない
473(1): 2018/05/23(水)20:47 ID:moe/Rylw(1) AAS
>>470
確かに環状線の大和路快速は停車駅が多すぎて各停と変わらないからな。
474(1): 2018/05/23(水)21:08 ID:TOlNm0CZ(1) AAS
>>471
てことは三角に止まるのは奈良車では無いな
どっからか来る直通車か
475(1): 2018/05/23(水)21:20 ID:HkXioR75(2/2) AAS
>>473
いや、環状線で停車駅多いのは構わんのよ。乗り換え無しで大阪へ行きたいだけ
（座れたら尚のことよし）
でも、環状線内では時間空いて来た電車が下手すりゃクロス6両って状態で
そんなの走らせるならそのスジを環状に開けろよと、多分大阪民はそう思って層
476: 2018/05/23(水)22:08 ID:ny3wlMvN(1) AAS
117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される２２７系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。
477: 2018/05/23(水)22:30 ID:7ywCGlW3(2/2) AAS
単線のところは怖いわ＞無線ATC
追突ならまだしも、正面衝突がありえるからな
478(1): 2018/05/23(水)22:32 ID:YXO/uVTp(1) AAS
>>472
西側区間に限った話？
大和路快速、天王寺で半分入替え、先頭は新今宮でごっそり。
環状線内（天王寺→新今宮方面）は、先頭の方が混んでるよな。
後ろの方は空いてること多々。
西側区間は6連でも問題ないでしょ。
ただ、東側は別に運転間隔広がってないし、6連というのはちと問題。
479: 2018/05/23(水)22:53 ID:qV6O2Q8U(1/3) AAS
>>478
大和路快速が遅れるのは西側の外回りがほとんどなんだよな。新今宮の先頭車両の集中が大半の原因。
東側はなんだかんまいいながらまわってるんよな
480: 2018/05/23(水)23:11 ID:qV6O2Q8U(2/3) AAS
>>475
本当は関空快速や周回列車をそのスジにはめれたらいいのだけど
特急があるせいでできない。特急を環状線をノロノロ運転させるか
関空快速が新今宮で特急退避するダイヤにすればいいのかもしれないけど。
先にもでたけど、西側の外回りのダイヤが結構問題で
大和路快速が天王寺と新今宮の客を集めるだけでなく、西九条でゆめ咲きの客も集めるという一極集中状態。
大和路快速がパンパンな一方で、続行する関空快速、周回はガラガラ。
481: 2018/05/23(水)23:19 ID:qV6O2Q8U(3/3) AAS
>>474
今は廃止されてるけど、阪和の新大阪直通とかじゃないの？臨時列車用とか
先日223-6000がゆめ咲き線試運転したけど、これを使ったUSJ臨時列車の案内とかね
482(1): 2018/05/23(水)23:48 ID:Z0KPcBL0(1) AAS
行先方向多種別列車密度が関西最強クラスの環状線すらATSで甘んじてるのに
和歌山線ごときがATCなんてどういうこと？
つか和歌山線など大和路の枝線子分の分際なのにナラが中古の掃き溜めになる中なんで新型なんだ？
西はこれがどういうことなのかはっきり説明しろ
483: 2018/05/24(木)00:11 ID:c3yAZO7J(1) AAS
>>482
悪い言い方すれば、実験台。いろんな意味で手ごろなんではないかな？
よく止まるなどのイレギュラーも多い、利用者も少なくもなければ多くもない。
仮にトラブル発生してもそこまで影響でないと。
大雨関連の設備も確か桜井線が試験路線になってたはず
484(1): 2018/05/24(木)00:20 ID:boNC/N95(1) AAS
和歌山線のダイヤの乱れは直通する大和路線にもろに影響を与えるし
大和路線の乱れは大阪環状線そして阪和はるかくろしお絡みで本線へとさらに波及していくんだよなあ
485(1): 2018/05/24(木)00:21 ID:FYbZoTNS(1) AAS
和歌山線のケースで言うと一足飛びで一気に無線式のATCまで進化するというのは何とも感慨深いのですが、そこそこ“こなれた”技術、保安装置になってきたら、これから人口減少が進む日本のローカル線の救世主になるかもね…費用感とか全然データがないけど。
486: 2018/05/24(木)00:28 ID:58pfxhG4(1/2) AAS
この前から323が大和路で信号関連の試運転してたのはおそらくその無線ATCの試験でしょうな
323は227に顔が似てるからな、いずれ環状線も無線ATCを導入するんでしょう、そのための和歌山線は実験台、失敗したら無かったことに
487: 2018/05/24(木)00:31 ID:58pfxhG4(2/2) AAS
>>485
まず架線をだなぁ
あの路面電車式の架線を一人前の架線にして欲しいところだ、今のままじゃずっと80kmまでしか出せない
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