[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 136 (1002ﾚｽ)
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571(1): 2018/05/21(月)13:30 ID:aIFGxHad(1) AAS
>>569
無駄な物を…
人もいないのに何を送るのか？
572(2): 2018/05/21(月)17:03 ID:MrSJ04TQ(1) AAS
松山-一坪間こ複線化まだなん？
まだ大半が単線区間だよな
573: 2018/05/21(月)17:46 ID:HVmCS3xE(1/2) AAS
>>571
また高松人か あっち（高松貨物）を消せば良いだろう
勿体無い馬鹿
574: 2018/05/21(月)17:47 ID:HVmCS3xE(2/2) AAS
>>572
現地へ来い
見てみれば分かるよ
575: 2018/05/21(月)19:01 ID:sy2Qi54F(1) AAS
ゆあねっと君こんばんわ
576: 2018/05/21(月)20:04 ID:ROf9I3xr(1) AAS
>>572
松山−市坪のことなら完成済み・供用開始済み。
577(3): 2018/05/21(月)20:36 ID:8PSSsaW9(1) AAS
>>567
キハ54は機器更新とブレーキ強化で110km運転ができるようになればまだ使えそうだけどキハ40、47、32は早々に置き換えて欲しいね
578: 2018/05/21(月)21:34 ID:EwJEbv8g(1) AAS
>>577
40も113の改造内容同様、2000年前後に西日本と足並みをそろえて延命工事をすればよかったものを
579(1): 2018/05/21(月)23:10 ID:ilw46c84(2/2) AAS
>>577
そろそろ32と54は30年走ってるから、金があれば置き換えられてもおかしくない。
580: 2018/05/21(月)23:44 ID:gg0OWPe7(1) AAS
>>579
金があればって、
ない。やん。
581(2): 2018/05/22(火)11:21 ID:aC2ndIxK(1/3) AAS
>>577
費用対効果とか資金繰りを考えないヲタ発想丸出しだな。
常識的見地に立てば30年モノの2エンジン車なんてこのまま使い切って廃車でしょ。
老朽置き換えは追い詰められたら国が何らかの面倒を見るだろうし。
582: 2018/05/22(火)11:36 ID:Fu6tl+jK(1) AAS
何とか頑張ってるから四国は大丈夫
583(1): 2018/05/22(火)17:52 ID:Pd/4Md4a(1) AAS
>>581
四国に常識があるとは思えないんだが
584(1): 2018/05/22(火)18:37 ID:aC2ndIxK(2/3) AAS
>>583
お金がないから常識外れなこともできない。
経費削減かディーゼル車で発車時にノッチ抑えるようになったみたいだし。
出足が鈍い。
585: 2018/05/22(火)18:55 ID:2JGQhUyV(1) AAS
121と7000+7100を互換できるようになっただけでも凄いこと。
7200化完了で全体的なローカルのスピードアップができれば運用減らせるかも知れないし上等かと。
586(1): 2018/05/22(火)21:57 ID:voIfAPUn(1) AAS
>>584
それはミラーや信号の確認が増えたんじゃないんか？
そこでノッチ抑えても燃費はほとんど変わらんぞ。
587: 2018/05/22(火)22:51 ID:LBEaooVb(1) AAS
ふと思ったけど121は7200に順次更新中だしあとは113がいなくなれば四国がJR初のVVVF車率100%に達するのも夢ではないのでは…?
588(1): 2018/05/22(火)23:55 ID:aC2ndIxK(3/3) AAS
>>586
エンジン回転数と速度の差が大きいほどエネルギー損失が大きいのは常識中の常識。
ハイブリッドカーが出足で電気を選択する理由もそこ。
つまり出足が一番燃料食うんだよ。
で、君の燃費に関する理屈も聞かせてくれ。
589(1): 2018/05/23(水)07:20 ID:Qa9Z02WM(1) AAS
>>581
そうであれば､121系は､なぜ､改造しているの?
590: 2018/05/23(水)10:10 ID:LAqWivN7(1) AAS
>>589
2エンジンのキハ54と電車は費用構造が全く別物。
同列で扱うのはおかしい。
キハ54はランニングコストもかかるからできれば使いたくない、早く始末したい存在。
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