[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 136 (1002ﾚｽ)
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769: 2018/06/04(月)21:14 ID:neZCaDUa(1) AAS
キロハ186原型乗ってみたかったな…。
770: 2018/06/04(月)21:16 ID:XXVC8Jdu(1) AAS
九州に譲渡すればよかったのに
771: 2018/06/04(月)21:52 ID:zLHEi9gI(1) AAS
>>766
このグリルのスーパードルフィンは製造期間が1985年〜1990年だから
一番新しくてもTSEと同い年ぐらいだな
772: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/06/04(月)22:02 ID:tAwcoKHt(2/2) AAS
>>765
乙！
773(1): 2018/06/04(月)23:07 ID:bmF+Goju(1) AAS
>>684
ほとんどの踏切の改修が必要になるのに？わずかな投資なのか？
774(2): 2018/06/04(月)23:29 ID:qcJm+V94(1) AAS
なんだか知らんが唐突に解体がJR四国のマイブームになっとるんかｗ
775(1): 2018/06/04(月)23:41 ID:102F/M96(1) AAS
一日一両！
776: 2018/06/05(火)00:04 ID:GzVNXFci(1) AAS
>>774
カーテンすらも付いたまま解体しているあたり、唐突に決まったのかな。
他社だと内装は外しているし。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
777: 2018/06/05(火)00:15 ID:g+XmToTK(1) AAS
2207は解体終わったんだろうか？
まあ他にも急行型や47・113系があるし、来年度も10両以上は廃車があるからガンガン解体しないと多度津工場内のスペースが無くなるもんね。
778: 2018/06/05(火)01:12 ID:5twy6A/C(1) AAS
キハ28 2002は辛うじて生き残っている
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
779: 2018/06/05(火)01:17 ID:SQyW6loF(1) AAS
>>775
他の区間のように信号や分岐器をいじる必要がないから
780: 2018/06/05(火)15:42 ID:r4JUt0eW(1) AAS
>>774
除籍だけは先にしておき、現物は溜めておいてまとめて処分する。
チビチビやるとその都度解体業者の手配が必要。
781(1): 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/06/06(水)03:27 ID:DvWNDgmr(1) AAS
>>773
廃線にする気か？
782: 2018/06/06(水)07:30 ID:19PzxlMR(1) AAS
>>781
朝海岸鉄道の投資が生きるかと。
783(1): 2018/06/06(水)18:38 ID:XxXMMww7(1) AAS
わくわくアンパンマン列車ツアーという旅行商品は
京急線駅構内の日本旅行（旧京急観光）では販売していないからな
琴電と京急のコラボはあるけど、京急とJR四国やとさでん交通のアンパンマンとのコラボはないからな
784: 2018/06/06(水)21:41 ID:0lQrhXz2(1) AAS
>>783
高知のアンパンマンは、役場やからな。神戸や横浜みたいな民間やないねんで
785: 2018/06/06(水)22:04 ID:rODg1HEO(1/4) AAS
>>762
おれはバイクか鉄だけど
車で来ても置けないジャマイカ
786: 2018/06/06(水)22:09 ID:rODg1HEO(2/4) AAS
>>739
景気良いときに2200作るほうがどうかしてる
普通の会社ない
気動車じゃ電車より落ちるし敬遠される
共有出来ないとコストに跳ね返ってくる（燃料ほか保線
第三に切り落とすのなら良いがそうでないのなら
185でずっと使うか電化で8000乗り入れが普通
系統分断の仕打ちは明らかに確信犯ですね
787: 2018/06/06(水)22:14 ID:rODg1HEO(3/4) AAS
>>738
あれ！お得意の魔改造は？
788: 2018/06/06(水)22:17 ID:rODg1HEO(4/4) AAS
>>757
伊予市まで電車そこから乗り換えの気動車なら
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