[過去ﾛｸﾞ] 【新潟】上越新幹線Part72【東京】 (1002ﾚｽ)
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790: 2018/05/11(金)10:32 ID:d(196/247) AAS
301号は混雑を考えて真っ先に代えそうだな
M300号とM302号は最後の最後まで無理
791: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/12(土)04:01 ID:d(197/247) AAS
>>779
乙！
792: 2018/05/12(土)08:24 ID:d(198/247) AAS
新幹線利用者数ランキング2018年ゴールデンウィーク版。九州好調、東北・北海道が伸び悩み
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
793(1): 2018/05/12(土)11:18 ID:a(156/179) AAS
E7投入されても北陸と塗装まで同じじゃないか？
794: 2018/05/12(土)11:48 ID:0(348/438) AAS
航空機と競合しないために高速化が後手後手になった感がするな
高速化試験が行われてるが羽越本線高速化とセットで行うみたいである
新潟駅が在来線と新幹線が同じ高さになったのでアクセスが格段に向上した
795: 2018/05/12(土)11:57 ID:a(157/179) AAS
北陸と同じ塗装って違和感あるよな
東北と同じならそうでもないのに
796(1): 2018/05/12(土)12:14 ID:0(349/438) AAS
上越新幹線は乗車時間が最短で90分程度だしグランクラスは不要な気もするが
通勤需要多いし定員優先で上越用E7系は12号車を普通車に変更するのが理想だろうが設計変更でコスト高になりそう
797: 2018/05/12(土)12:39 ID:r(14/17) AAS
ロクな景色じゃないから、
ゴロンとシート連結キボンヌ
798: 2018/05/12(土)13:37 ID:0(350/438) AAS
>>796
車両運用の合理化、東京駅ホーム使用の効率化と保守の合理化が目的なのだから
当然同一仕様になります
ダイヤ乱れ時の回復時間の短縮も期待出来ます
799(1): 2018/05/12(土)15:36 ID:0(351/438) AAS
W7系が新潟に来る可能性も考えられる？
800: 2018/05/12(土)15:54 ID:0(352/438) AAS
所属会社が違えば運用はきっちり分けられるので
そういうことにはできるだけならないように運用を組むと思うけどね
801: 2018/05/12(土)16:53 ID:0(353/438) AAS
H5 なすの
W7 あさま
802(1): 2018/05/12(土)17:28 ID:0(354/438) AAS
>>799
大幅ダイヤ乱れの場合は可能性があります
803: 2018/05/12(土)17:54 ID:0(355/438) AAS
上野東京ラインと湘南新宿ラインの
国府津所属のE231/233や小山所属のE231/233の車両運用を参考に
通常同一の車両センター所属のE231系とE233系の異系列車両の併結運転はあるが
国府津所属車と小山所属車の異所属車の併結運転はしないのが前提。
しかし人身事故時などダイヤの乱れが生じた時は
小山所属のE233系基本編成と国府津所属のE233系付属編成の併結運転や
国府津所属のE231系基本編成と小山所属のE233系付属編成の併結運転などの異所属車同士での併結運転も発生する
それに伴い従来あり得ない小山所属車による湘南新宿ラインの東海道―高崎線系統や国府津所属車による湘南新宿ラインの宇都宮―横須賀線系統も発生する
要はダイヤの乱れが発生すればW7系の新潟行きや新潟所属のE7系による金沢行きも発生すると思う
804: 2018/05/12(土)18:09 ID:0(356/438) AAS
距離精算の都合があるので同一車内の運用変更とは違うと思いますが
805: 2018/05/12(土)19:54 ID:0(357/438) AAS
クソ改行する輩、こっちにも来てるか
806(1): 2018/05/13(日)16:00 ID:0(358/438) AAS
>>802
10年位前にボン越の運行があったけど
それくらいの珍しさになるだろうね
ボン越
ＪＲ西日本編成の489系で北越の運行したときのスラング
807: 2018/05/13(日)16:23 ID:d(199/247) AAS
489北越と683北越は代走であったが、あれJR西区間だけで終わらせなかった？
808(2): 2018/05/13(日)20:30 ID:M(39/56) AAS
ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀〜大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀〜大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.hokkoku.co.jp
809: 2018/05/13(日)21:40 ID:0(359/438) AAS
晩年489北越が新潟まで運行したことはあったよ
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