[過去ﾛｸﾞ] 石北本線 Part25 (1002ﾚｽ)
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711: 2019/01/08(火)00:11 ID:f8P7ebWv(1) AAS
何だかんだではるみちゃんも20年近く知事やってるのか
712: 2019/01/08(火)11:52 ID:JuWHJXdM(1) AAS
北日ノ出駅、使って残そう ９日、乗車体験の催し 旭川
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
石北線沿線地域の皆さまによる特急列車車内での特産品販売について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jrhokkaido.co.jp
713(2): 2019/01/10(木)07:34 ID:CPQdIDhk(1) AAS
秘境駅と通学定期の廃止が必須項目。
秘境駅を廃止して無駄な経費カット。
通学定期廃止は、客単価増やして発券の手間を省く事が出来て一石二鳥。
→利用の少ない駅の無人化も可能。
714(1): 2019/01/14(月)23:36 ID:zM5bc3rw(1) AAS
>>713
利用者のほとんどいない駅を全て廃止すると特急と普通の停車駅が同じになって石勝線特例みたいになる可能性があるんじゃない？
715: 2019/01/15(火)08:26 ID:djKZ6alQ(1) AAS
>>705
やっと世間がJR北海道に追いついたって状態だね。
ただ、地元が圧倒的にわがままで冷たかったというのが他社との違いかな。
716(2): 2019/01/15(火)14:14 ID:Tn+UzDJ5(1) AAS
>>713
国鉄から引き継いだ制度は6社絡むから廃止できないよ
717: 2019/01/16(水)08:08 ID:KOEMDtaI(1) AAS
>>716
通学定期の廃止は単独で可能。
またがり発券はかなり限定的なので、特例や区間指定で決めれば済むし。
718: 2019/01/16(水)18:18 ID:PWKCGwQ9(1) AAS
JR北海道が消えるのが先か、お前らが寿命でくたばるのが先か・・・
719(1): 2019/01/16(水)22:53 ID:tBP1Ofih(1) AAS
JR北海道はなくならないなら大丈夫だよ。
720: 2019/01/17(木)06:43 ID:FmBM6i9L(1) AAS
なくなりようがないわなｗ
721(1): 2019/01/17(木)07:01 ID:AQQchESa(1) AAS
>>719
100年後も残ってるって保証できる？
722: 2019/01/17(木)07:58 ID:PwcbPxmk(1) AAS
国鉄だって100年間存在した訳じゃないからな。
723: 2019/01/17(木)07:59 ID:uyZVPNob(1) AAS
>>721
そんなこと言ったらJR東は？東海は？
極論言ったら100年後に日本国が存在している保証なんて無いんだけど。
724(1): 2019/01/21(月)06:43 ID:5qc8gxju(1) AAS
>>716
可能。
通学定期は最良の施策。
或いは通学定期を通勤定期と同額に値上げ。
725(1): 2019/01/21(月)08:59 ID:iuxgrfxO(1) AAS
>>724
不可能。
最悪の政策
726: 2019/01/22(火)01:03 ID:lQr5V9Il(1) AAS
>>725
ならば通学定期は残して、通勤定期の数％引き程度まで値上げ。
安すぎる通学定期は鉄道の赤字の原因。
定期代出せない親は、子供を近くの学校に進学させたら良い。
通学定期を値上げし、道民に負担させる。
JR北海道の定期はほぼ100％エリア完結だから、JR北海道が通学定期価格を引き上げても問題無し。
JR他社も通学定期価格の引き上げをすべき。
727: 2019/01/22(火)08:41 ID:C6oWfduZ(1) AAS
何でもキミの思い通りにはならないけどなｗ
728: 2019/01/22(火)18:39 ID:2A12a/nu(1) AAS
>>714
それなら臨時駅に格下げすれば良いじゃん。
1日あたり乗降者 600人以上は駅、101人から599人までは臨時駅
100人以下は廃止で良いじゃん。
729: 2019/01/23(水)00:10 ID:iqQKRf5v(1) AAS
悪い
730(2): 2019/01/23(水)10:50 ID:Fwgb4EAS(1) AAS
北海道は秘境駅の全廃と、通学定期をバス定期並みの値段に引き上げて、輸送密度500人以下の路線は容赦無く廃止。
かなり経営改善になる。
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