[過去ﾛｸﾞ] 石北本線 Part25 (1002ﾚｽ)
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726: 2019/01/22(火)01:03 ID:lQr5V9Il(1) AAS
>>725
ならば通学定期は残して、通勤定期の数％引き程度まで値上げ。
安すぎる通学定期は鉄道の赤字の原因。
定期代出せない親は、子供を近くの学校に進学させたら良い。
通学定期を値上げし、道民に負担させる。
JR北海道の定期はほぼ100％エリア完結だから、JR北海道が通学定期価格を引き上げても問題無し。
JR他社も通学定期価格の引き上げをすべき。
727: 2019/01/22(火)08:41 ID:C6oWfduZ(1) AAS
何でもキミの思い通りにはならないけどなｗ
728: 2019/01/22(火)18:39 ID:2A12a/nu(1) AAS
>>714
それなら臨時駅に格下げすれば良いじゃん。
1日あたり乗降者 600人以上は駅、101人から599人までは臨時駅
100人以下は廃止で良いじゃん。
729: 2019/01/23(水)00:10 ID:iqQKRf5v(1) AAS
悪い
730(2): 2019/01/23(水)10:50 ID:Fwgb4EAS(1) AAS
北海道は秘境駅の全廃と、通学定期をバス定期並みの値段に引き上げて、輸送密度500人以下の路線は容赦無く廃止。
かなり経営改善になる。
731(1): 2019/01/23(水)12:11 ID:1rb63c9b(1) AAS
バスも走っているけど鉄道に乗っているという高校生は鉄道の方が定期が安いから乗っているという場合が多いみたい。
732: 2019/01/23(水)15:50 ID:B851j6hX(1) AAS
>>730
具体的にいくらの削減になるかも分からない頭に言われても
733(1): 2019/01/24(木)00:53 ID:S/wcTTea(1) AAS
>>730
ならない
734: 2019/01/24(木)19:07 ID:yOCcIJtW(1) AAS
早く4往復とも札幌直通に戻してほしい
なるべくJR使うようにしているけど出張だと総務が手配してくれるんだが航空機利用も増えてきたぞ・・・
735: 2019/01/24(木)20:45 ID:2V2vAJwx(1) AAS
>>731
それもあるし、定時性の面で鉄道を選ぶ客もいる
バスは今みたいな冬だと遅れが頻発する
736(1): 2019/01/24(木)23:31 ID:Ak+tjJMZ(1) AAS
>>733
なる。特に秘境駅は要らない。
通学定期の単価を上げれば、収入増える。
737(1): 2019/01/25(金)00:37 ID:65bHb8yj(1) AAS
>>736
通学定期の値上げはできない
738: 2019/01/25(金)01:48 ID:EfBTlJmE(1) AAS
>>737
中・高・大と3つあるのを一本化とかどうかな、大より少々安いくらいで。
739(1): 2019/01/25(金)01:52 ID:7ywoIn1e(1) AAS
暴風雪、道内交通に乱れ ＪＲ１３６本運休
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
宗谷線や石北線などで運転を見合わせ、特急１２本を含む１３６本が運休。２５日も宗谷線、石北線、釧網線、花咲線の早朝の普通列車計９本を運休する。
740: 2019/01/25(金)19:48 ID:TrVkUBTH(1) AAS
>>739
今本州に住んでるけどクッソ羨ましい
741: 2019/01/25(金)22:24 ID:vtUKiGHx(1) AAS
大破【Twitter現場画像】北海道北見市 石北本線 大雪1号、東相内駅付近で踏切事故 自動車と衝突
外部ﾘﾝｸ:mat0ome.naver.jp
アドレスtとoの間の0は本来はなし
742: 2019/01/30(水)19:02 ID:U0fapAou(1) AAS
i
743(1): 2019/01/31(木)04:43 ID:sXfXmtXY(1) AAS
>>706
無料の高規格道なんか過大なインフラ違うか？
維持費用鉄道より高くないか？
744: 2019/01/31(木)08:53 ID:wVtFh65/(1/2) AAS
>>743
50年以上経てば補修が必要になってきて、
100年近く経てば今の石北本線と同じくらい存続の危機になりそう。
745: 2019/01/31(木)11:36 ID:buYhHtgg(1) AAS
いちいち峠越えしなくて良いし救急搬送に恩恵あるし
除雪体制整えたら冬通行止めに追い込まれないし
ローカル鉄道とは社会便益が雲泥の差でしょ
災害後の復旧も最優先でされる
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