[過去ﾛｸﾞ] 【タカリ道民】北海道新幹線261【大赤字】 (1002ﾚｽ)
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589: 2018/03/15(木)15:54 ID:7CKCc96F(9/72) AAS
822 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 03:50:34.72 ID:wsLoCmgp0
JR北や国交省や経済界が
「一番行き来が激増するのは、仙台圏−北海道間」
つまり今の仙台空港線は延伸と同時に壊滅するわけだ
590: 2018/03/15(木)15:54 ID:7CKCc96F(10/72) AAS
824 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 03:54:48.41 ID:wsLoCmgp0
あのさ、道民人口540万人対関東以北の人口で
なんで新幹の利用に大部分が道民なるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそも、道民が本州行くための新幹じゃなく
本州民が道に行くための国土インフラなんだがｗ
北陸も上越も同じらｗ
ダメだ知恵遅れに解説しても意味ねーーーｗ
591: 2018/03/15(木)15:55 ID:NDys9YnB(5/22) AAS
「えぞ土人に新幹線は不要」
592(1): 2018/03/15(木)15:55 ID:NDys9YnB(6/22) AAS
2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論：200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない
（ﾌﾞﾋｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwww
593: 2018/03/15(木)15:56 ID:7CKCc96F(11/72) AAS
868 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:46:44.46 ID:wsLoCmgp0
バカ脳 「分割の仕方が間違い、北海道は東の管轄にしとくべきだった」
普通脳A 「ふ〜ん、東にしてたら不採算線区は潰さないて根拠は何？ｗ」
普通脳B 「そもそも北に限らず不採算だから廃止したいてのはないんだがｗ」
普通脳C 「不採算だけで潰すなら、東も東海すらも廃線だらけなるんだがｗ」
普通脳D 「だよな、必要とされてない＆代替が可能だからて場合だけなんだがｗ」
594: 2018/03/15(木)15:56 ID:NDys9YnB(7/22) AAS
北陸 画像ﾘﾝｸ[jpg]:art55.photozou.jp （２３本）
長崎 画像ﾘﾝｸ[jpg]:smizok.net （２６本）
新函館ー札幌 画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.1242.com （ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww
595: 2018/03/15(木)15:56 ID:7CKCc96F(12/72) AAS
866 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:40:10.01 ID:wsLoCmgp0
上場年
1992年 JR東日本
1996年 JR西日本
1997年 JR東海
2016年 JR九州
2019年？ JR貨物
2035年？ JR北海道
596: 2018/03/15(木)15:56 ID:7CKCc96F(13/72) AAS
865 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:36:39.27 ID:wsLoCmgp0
【JR７社の2016年度決算】 2017年度はまだな
▽JR貨物 ：売上 1910億円、最終利益 54億円 ← ★上場決定
▽JR北海道：売上 1710億円、最終利益 84億円
▼JR東日本：売上2兆8670億円、最終利益2450億円
▼JR東海 ：売上1兆7380億円、最終利益3370億円
▼JR西日本：売上1兆4510億円、最終利益 850億円
▽JR四国 ：売上 490億円、最終利益 38億円
▼JR九州 ：売上 3770億円
597: 2018/03/15(木)15:56 ID:NDys9YnB(8/22) AAS
◆日本の人口密度分布図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:yamao.lolipop.jp
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。
598: 2018/03/15(木)15:57 ID:7CKCc96F(14/72) AAS
864 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:33:43.77 ID:wsLoCmgp0
バカ人 「新幹で何時間も座ってるのは無理やわｗ」
普通人A 「ふ〜ん、海外便乗ったことないの丸分かりｗ」
普通人B 「飛行機で何回も乗り換えて歩くほうが無理やわｗ」
普通人C 「新幹なら寝て起きたら終点やしな」
599: 2018/03/15(木)15:57 ID:7CKCc96F(15/72) AAS
862 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:27:27.78 ID:wsLoCmgp0
福岡**−東京の移動の新幹シェアを 5％ と連呼してるアホがおるが
2015年度統計
空＝4628万人（3時間20分 総所要）
鉄＝ 377万人（4時間52分）
総数の7.5％だ
600: 2018/03/15(木)15:58 ID:7CKCc96F(16/72) AAS
861 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:20:43.77 ID:wsLoCmgp0
函館開業も翌年は乗客少し減ったんは
ホテル数が追いつかなかったのが響いてる
地元民じゃなく、観光客なんだから足は取れても泊まるとこも取れなきゃ来ない
旅行会社もツアー増やせないわけだ
あと、青函フェリーが想定外の激安で対抗してきて
頻繁に青函行き来する地元民は大幅に盗られてもた
601: 2018/03/15(木)15:58 ID:NDys9YnB(9/22) AAS
AA省
602: 2018/03/15(木)15:59 ID:7CKCc96F(17/72) AAS
576 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 05:17:16.89 ID:wsLoCmgp0
函館開業も翌年は乗客少し減ったんは
ホテル数が追いつかなかったのが響いてる
地元民じゃなく、観光客なんだから足は取れても泊まるとこも取れなきゃ来ない
旅行会社もツアー増やせないわけだ
あと青函フェリーが想定外の激安で対抗してきて
青函行き来する地元民は大幅に盗られた
603: 2018/03/15(木)16:00 ID:NDys9YnB(10/22) AAS
いくら屁理屈並べても、
札 幌 新 幹 線 は 日 本 ド ン ビ リ 、 日 本 最 底 辺 規 格 の 赤 字 失 敗 作
604: 2018/03/15(木)16:01 ID:7CKCc96F(18/72) AAS
855 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 04:54:12.20 ID:wsLoCmgp0
>>853
両方が増えるので、どっちが勝つとかないて言ってるが
605: 2018/03/15(木)16:01 ID:7CKCc96F(19/72) AAS
854 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 04:52:14.87 ID:wsLoCmgp0
JR北社長が言った
「大東案なら2029年秋までにはホーム工事は完成する」
現駅案は2031年ギリギリまでかかる
2030年2月の冬季五輪の爆需要狙いなんだな
この特需で上場に弾みつけたいと
606: 2018/03/15(木)16:02 ID:7CKCc96F(20/72) AAS
850 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 04:38:22.44 ID:wsLoCmgp0
＞札幌駅の新幹線の客と競合しなくね？
海外空港から新千歳直接と
日本各地の寄り先の一つとして、羽田から新千歳といる
今は、東京−札の新幹がないから
羽田−新千歳の空を利用してるてだけ
新幹が開業すれば入道ルートが分かれると
607: 2018/03/15(木)16:03 ID:7CKCc96F(21/72) AAS
845 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 04:23:36.89 ID:wsLoCmgp0
＞経済が大きくなるわけでもないのに
今の日本はすでに海外人で経済伸びてるんよ
道民は人口減り続けるが、インバウンド対応で千歳線の本数を増やせて、
国直々の命令なので、JR北は、現駅の配線は減らせないと
だから国はその費用でまず6000億円支援した
新千歳はこれからもグングンインバウンドで伸びるで
さらに千歳線の貨物交差解消工事も多額の費用がかかる
これも国が全面支援することになる
608: 2018/03/15(木)16:04 ID:7CKCc96F(22/72) AAS
839 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/13(火) 04:17:19.05 ID:wsLoCmgp0
新千歳で増えてるのは海外からの客
羽田−新千歳の客が新幹に取られても
その分の便を、他の空港からの便で増やせるので
新千歳の全数は減ることはない
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