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近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線71 (1002ﾚｽ)
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195
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(ｱｳｱｳｱｰ Sa06-PC+X)
2018/03/25(日)16:00
ID:obirfP3Za(1)
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195: (ｱｳｱｳｱｰ Sa06-PC+X) [sage] 2018/03/25(日) 16:00:35.83 ID:obirfP3Za ケチの近鉄がブレーキ周りに金のかかる120km/h以上の運転は、現行法規のままではやりたがらんだろうね 踏切なし区間かつホーム柵かドア完備区間に限定して、制動600m制限を緩和することが可能になれば、ブレーキ周りを現行の装備のままで走れる前提で検討しなくもないだろうけれど 大阪線の田舎区間で部分的にでも先行実施できれば、名阪特急の大阪難波ー名古屋間を2時間未満での走行は可能になるかとは思う 京都線は地上走行区間が多いし、踏切も多いから、高架区間の限られた場所しか実施できないが、その区間はダイヤが詰まっているから 実施ができないオチが… 竹田駅の1番線と4番線の外側に通過線を増設できれば可能性はなくもないが… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520030185/195
ケチの近鉄がブレーキ周りに金のかかる以上の運転は現行法規のままではやりたがらんだろうね 踏切なし区間かつホーム柵かドア完備区間に限定して制動制限を緩和することが可能になればブレーキ周りを現行の装備のままで走れる前提で検討しなくもないだろうけれど 大阪線の田舎区間で部分的にでも先行実施できれば名阪特急の大阪難波ー名古屋間を時間未満での走行は可能になるかとは思う 京都線は地上走行区間が多いし踏切も多いから高架区間の限られた場所しか実施できないがその区間はダイヤが詰まっているから 実施ができないオチが 竹田駅の番線と番線の外側に通過線を増設できれば可能性はなくもないが
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