[過去ﾛｸﾞ] つくばエクスプレス151(TX-117) (982ﾚｽ)
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799(3): 2018/06/24(日)16:16 ID:TBmgUY4L(2/2) AAS
TXの延伸は土浦駅までではなく、「茨城空港まで」の整備を前提に茨城県が検討していることをお忘れなく。
茨城空港まで延伸した上で延伸部分の乗客を確保するのならたとえ多少遠回りであっても土浦駅を経由することが最も合理的だということ。
土浦市内・特に土浦駅が最寄りとなる範囲には日大や霞ヶ浦、県立高校もたくさん所在しているので通学利用も見込める。
また、住んでる人が減りつつあっても依然として広域行政機関（裁判所や税務署や国交省の出先機関）の多くが土浦駅を最寄りとしてるんだよ。
延伸区間が、神立や高浜・石岡経由であることを想像してごらん。
延伸部分を利用するのは本当に茨城空港に用のあるひとだけになっちゃう。
土浦の高架道の基盤を利用すれば土浦市街に線路を通すのもなんとかなるとは思うけど。
複線分の土地は足りないだろうけど、単線なら今の道路基盤でも確保できている。
単線であっても土浦駅を通すことには費用対効果としてすごく意味をもっているんだよ。
土浦＝人口の減る衰退都市（←これは事実と思うけど）＝だから鉄道通すのはムダという短絡的発想はイカンよ。
800: 2018/06/24(日)17:01 ID:txB7NfST(2/2) AAS
>>799
お前だけの妄想
801: 2018/06/24(日)18:05 ID:+Zwu0n9r(1) AAS
>>799
茨城の事情はよく知らないけど、高浜までは常磐線に直通するとかかなあ。どう考えても、これだけの距離を延伸することに対して、費用対効果が望めなさそうだし。
狭軌だし、ちょうどいいんじゃないかなと。
810: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/06/25(月)07:17 ID:pCjL7T0d(1) AAS
>>799
激しく同意
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