[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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703: 鶴にゃん 2019/01/24(木)16:29 ID:VomU3Mbw(6/19) AAS
>>698
お前はいつの時代の話をしているんだ。
適当なことを言うのもほどほどにしろ。
>>700
静岡で増結なんて普通に行っているんだが。
ドアも閉めずに客を乗せたまま増結だぞ。
704: うさにゃん 2019/01/24(木)16:47 ID:VomU3Mbw(7/19) AAS
>>689
いや稼ぎ頭ではないだろ
アボイダブルコストを知らないのかよ素人が
705: 亀にゃん 2019/01/24(木)17:00 ID:VomU3Mbw(8/19) AAS
>>692
単純に考えて面倒というより必要となる区間がほとんどないからじゃないかな？
>>693
単独で走ることは想定しなくていいでしょｗ
その場合四日市で運行を打ち切ればいいだけだし。
そういう場合は禁鉄に振り替え輸送を頼めばいいでしょ？
キミは関西線がどこを走ってるか地図を見たことはないの？
706(1): 2019/01/24(木)17:00 ID:oqehxx+P(1/3) AAS
回送を増結するやつは割とあるんですけどね。A駅発とB駅発の旅客列車がC駅で連結ってのはひだしかないのかな。分割よりは併合がネックになってるから、どうしても少ないのでは
707: 亀にゃん 2019/01/24(木)17:32 ID:VomU3Mbw(9/19) AAS
>>698
ダイヤのネックになるとかならないとかじゃなくて、
コストに見合う増収となるかどうかでしょ？
そんな仕事したくないし面倒だからやらないなんてのはもっての他。
社会人としてあり得ない考えでしょ。
東海の在来線がどれだけこまめに増解結しているか知らないの？
その理屈なら中央線も東海道線も一日中６両のまま走らせてるでしょ。
だいたい構内運転士なんて一人つけただけでそんなにコスト上がらないよね？
年収500万だとしても一日1.5万くらいだし
快速みえはツーマンだから幌の開け閉めくらい車掌一人で十分だし、
省9
708(2): うさにゃん 2019/01/24(木)17:53 ID:VomU3Mbw(10/19) AAS
>>706
ていうか単純に二股に分かれる路線が東海にはほとんどないから。
飯田線は特別快速を直通させたりしていたがあまり効果がなかった。
その他の路線で直通させるような需要も乏しいからな。
関西線はそれだけ事情が特殊だということだ。
そもそも西では関空快速で分割併合があるし、協調運転は北海道がやっている。
他社ができるのに東海ではできないというのは
東海だからできないといういつもの鉄ヲタのネガティブな思い込み意外の何物でもないわな。
駅のホームに先行列車が停まっているところに列車を入れることはできないなんて
あまりにも時代錯誤だろ。
省2
709(1): 2019/01/24(木)18:06 ID:oqehxx+P(2/3) AAS
>>708
確かにやれそうなところは他には美濃太田からの太多線と武豊線ぐらいしか思いつかないですけど、そこまでの需要は？、という考えでは弱いですね。
東海さんはかなりシビアなそろばん弾きしますから、出来ないよりはむしろしないという考えかな。まだみえを毎時2本にするほどの需要はないと。
亀山市民ですけど、30分に1本有れば便利でやってほしいけど、そこまで人いないね。
710(2): 2019/01/24(木)18:08 ID:oqehxx+P(3/3) AAS
>>708
みえにおいても、そこまで乗ってるとは思えない。津超えたら座れるのに。
711: うさにゃん 2019/01/24(木)18:15 ID:VomU3Mbw(11/19) AAS
>>709
いや、快速が四日市まで毎時２本だから四日市までは需要はあるんだよ。
そこで、２本のうち１本は鳥羽まで、もう１本は津か松阪辺りまででとりあえずやってみると。
最終目標としては伊勢市まで毎時２本になれば万々歳だな。
>>710
だから四日市以南は２両のまま走れる協調運転方式がいいわけだ。
４両だと過剰過ぎるが桑名や四日市は混雑している。
これなら半室指定席でも十分埋まると思うぞ。
712(1): 2019/01/24(木)18:18 ID:Z8sWXVO1(1/2) AAS
>>710
亀山快速にしろ快速みえにしろ
３両が丁度良い位だけどね
増発は無理でも増結はしてほしいな
713(1): うさにゃん 2019/01/24(木)18:45 ID:VomU3Mbw(12/19) AAS
>>712
３両にすると指定席に乗らなくなるから。
指定席の需要というのは座れないほど人が乗っていないと発生しないから。
だから無理にでも２両で運行しているのはそのため。
亀山快速はワンマンのため。
714(1): 2019/01/24(木)19:57 ID:Z8sWXVO1(2/2) AAS
>>713
知ってるよ
715(2): 2019/01/24(木)21:02 ID:rePWfuDd(1) AAS
誘導の要員が必要になる増解結をわざわざする訳が無い
716: うさにゃん 2019/01/24(木)21:31 ID:VomU3Mbw(13/19) AAS
>>715
じゃあ莫大な金をかけて複線化するんですかね？電化も？
誰が金を出すんですかね？
717: 亀にゃん 2019/01/24(木)21:32 ID:VomU3Mbw(14/19) AAS
>>714
そうなんだ、すごーい😲
718: 鶴にゃん 2019/01/24(木)22:46 ID:VomU3Mbw(15/19) AAS
>>715
要員＜複線化
要員＜電化
要員＜収益
719(1): 2019/01/24(木)23:25 ID:CGiSERpk(1) AAS
>>697
紀勢線も亀山−津間だけは結構乗ってるしな。
720: うさにゃん 2019/01/24(木)23:27 ID:VomU3Mbw(16/19) AAS
>>719
つうか禁鉄と並行している区間も本数が増えればもっと乗るだろ。
現状だとどんなに安くしても列車そのものが走っていない。
急行３本特急２本が名古屋系統の需要なんだから
快速２本普通１本くらいならそれなりに需要はある。
むしろ禁鉄は本数が多すぎるくらいではあるが・・
721(1): 2019/01/24(木)23:29 ID:65E4t7+f(1/3) AAS
西の関西線はそのまま津に乗り入れればいいとつくづく思う。西の区間の客がちょっとは増えるか
722: 鶴にゃん 2019/01/24(木)23:35 ID:VomU3Mbw(17/19) AAS
キハ75の置き換えを蓄電池にしたところでキハ25がある以上燃料の節約なんてたかが知れているし
投資に見合うとはとても言い難い。
まさか環境に対するアピールで企業イメージのアップか？そんなのただの自己満足だろ。
どうせ新車を入れるなら今までできなかったことをできるようにするのが普通だろ。
単純にみえを増発増結するだけなら高山線に転属なんてしなかったはずだからな。
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