[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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392: 2018/12/02(日)19:25:10.61 ID:e9aTODob(3/4) AAS
>>390
うーん、逆かな
関西線が名阪間輸送の能力を完全に失った今となっては、リニアが出来て廃止になるどころか、リニア駅へのアクセス需要で利用客が増えることが予想できる
JR西日本の他の路線の状況から考えると、リニアが出来るまでに廃止される可能性も低い
532: うさにゃん 2018/12/21(金)00:44:12.61 ID:PvDFTg1P(2/2) AAS
>>496
あたりめーだろｗｗｗ
西が東海に手数料払うことになるだろｗ
565: 亀にゃん 2018/12/26(水)16:49:50.61 ID:R6BVFdxn(2/2) AAS
>>561
区間快速は快速の後ろを走るからあまり関係なかったね
606: 2019/01/02(水)17:51:57.61 ID:9vebe3lQ(1) AAS
213の飯田線転属でトイレを設置したのはそこそこ大がかりな改造だったと思う
797: 2019/01/26(土)17:51:41.61 ID:nfhfckrM(1) AAS
>>796
津も改札分離必要
848: 鶴にゃん 2019/01/28(月)16:02:09.61 ID:zLOzZH3p(2/24) AAS
>>843
お前はどこからどこへ利用することを想定しているのだ。
全く話がかみ合ってないだろ。
875(1): 鶴にゃん 2019/01/28(月)20:51:43.61 ID:zLOzZH3p(17/24) AAS
>>867
需要についての根拠も何も、競合相手がすでに特急を走らせている区間に
それよりも安い値段で同程度の所要時間で列車を走らせたら
客を一気に奪い取れるということは説明するまでもないと思うが？
肝心なのは最終目的地がどこであるかであってローカル線を経由することが需要がないということではないだろ。
もう少し少ない脳みそで考えてみろよ。
977(1): 2019/01/30(水)17:50:28.61 ID:XvLoTgu4(1) AAS
>>976
競合関係と言われればそうなんだろうけど
関西線の利用者は家から駅が近いとか
職場や学校が東海道線や中央線沿線とか
明確な理由があって利用してて
ちゃんと棲み分けが出来てて
東海道線と名鉄のような客の奪い合いの
イメージはないんだけど。
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