【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19

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952: 2018/11/23(金)21:04 0 AAS
205離脱モハユニットだったらとっくに解体されたのでは？

953(1): 2018/11/23(金)23:15 d AAS
>>948
3組既に廃車。ソースは編成表

954: 2018/11/24(土)02:16 0 AAS
>>950
3100番台で宜しいか？
それか南武線用の1000番台？

955: 2018/11/24(土)02:19 0 AAS
>>948
東線は4連化が始まったら205を使うって書いてあったな、205は奈良線に投入されるって一昨年から書いてた人によれば

956: 2018/11/24(土)13:00 p AAS
>>953
モハは体質改善してたのに…。改造当時は6連のまま阪和線で寿命まで全うさせる気だったんだろうね。

957: 2018/11/25(日)06:45 p AAS
そろそろ部品取りしたかったんじゃ？

958(1): 2018/11/25(日)09:34 K AAS
セコいJR西日本でも、さすがに余った各系列の中間車を集めて魔改造して編成を増やすことはしないんだな。
京阪はマジでやったけど…

959: 2018/11/25(日)10:58 0 AAS
>>958
数年前なら実現したと思うけど方針転換しちゃったからな

960: 2018/11/25(日)13:24 0 AAS
伝説の３８くん

961: 2018/11/25(日)14:53 0 AAS
改造は金の無駄だと言うのを２０年経ってようやく気づいたからねこの会社は

962(1): 2018/11/25(日)15:08 0 AAS
まさに「安物買いの銭失い」だったと

963: 2018/11/25(日)17:15 0 AAS
新京成も8800は中間車集めて新たな編成作ったけど、8900はそのまま解体したし

964: 2018/11/25(日)18:15 0 AAS
きちんと先頭を別組みしたのは、岡山・新潟で重宝されてるよ。

サンパチ君はしらん。

965: 2018/11/25(日)19:15 0 AAS
>>962
それは違うかなあ、買ってないもん
「騏驎も老いては駑馬に劣る」が一番近いのかなあ。あんまり聞いたことない言葉だけど
腐っても鯛の反対の意味のことわざらしい。

966(2): 2018/11/25(日)19:56 0 AAS
常磐快速線や京阪神緩行線は性能限界の100キロで営業運転してたがモーターがフラッシュオーバーしなかったんだろうか？
EF60やEF62で100キロ運転で多発して問題になった

967(2): 2018/11/25(日)20:11 0 AAS
京葉線快速も新浦安～海浜幕張とか走行中にモーターが分解しないかとか不安だった

968(1): 2018/11/25(日)20:26 d AAS
>>967
途中停車駅が八丁堀(だったと思う)だけだったころの夜の通勤快速もなかなか凄かったように記憶してるね

スラブ軌道だから余計に爆走しているように感じたのかな？

969(2): 2018/11/26(月)00:10 0 AAS
やはりスラブでトンネルが連続する武蔵野線

970(5): 2018/11/26(月)00:38 0 AAS
中央線の201は、関西の201と比較にならないレベルの騒音だったな
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か？

971(2): 2018/11/26(月)00:47 K AAS
>>970
関東の201系は朝夕の通勤輸送で相当くたびれてたと聞いたことがある。
それも騒音が酷かった原因なのかも？
痛みが激しかったから西日本は引き取らなかったと言うし…