[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19 (1002ﾚｽ)
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905(1): 2018/11/17(土)18:45 p AAS
奈良線。
今日も淡々と103系。
一部カーブのP設定セイゲン155もそのまま。
906(2): 2018/11/17(土)19:24 0 AAS
>>905
>セイゲン155
155km/h出せるのかw
103系で155km/h出たら車内外想像を絶する五月蝿さで喚き散らして爆走やろなw
907(1): 2018/11/17(土)19:28 0 AAS
103の運転士「高速進行！」
908(1): 2018/11/17(土)19:57 M AAS
青二灯現示が出てたりして
909: 2018/11/17(土)20:16 a AAS
>>906
小さな子供がフルスピードでNゲージの103系を走らせてる状態だな。
910: 2018/11/17(土)20:17 0 AAS
>>897
103-1500は見た目と足回りのギャップが萎えるな
いや人によっては萌えるか?
911: 2018/11/17(土)20:43 0 AAS
昔の車体更新車みたいなもんだな。
軽量モノコック車体にイコライザー台車と吊りかけモーターみたいな。
912: 2018/11/17(土)21:03 K AAS
103系とキハ58系には微妙に時速100キロに届かないという意外な共通点があったな。
だから並走したら良い勝負してた。
913(1): 2018/11/17(土)21:35 0 AAS
>>901
実は市交車も平常時は2.5km/h/sしか出してない
914: 2018/11/17(土)21:47 0 AAS
103系の中で特に飛ばす京葉線快速でも最高95だっけ
915: 2018/11/17(土)23:42 p AAS
>>906
些細なミス(制限標識立て忘れ)でも発表するのにセイゲン155が何年も放置なのは気付いてないんでしょうな。
205だと正常表示。
いつ気付くのか、103全廃まで気付かないのか、全廃近いからもう放置なのか。
面白そうなので場所は公表しません。
ちなみにどう考えても暴走しない場所なので安全上すぐ問題はなさそうです。
916(1): 2018/11/18(日)02:08 0 AAS
103系1500番台(1982)より古い阪急3300(1967)や阪急5300(1972)はいまでも堺筋線に乗り入れ。お陰で堺筋線は国内唯一の抵抗制御車が走る地下鉄路線に。
3300と5300が堺筋線から撤退したとしても地下鉄並にトンネルが狭い京都地下線があり抵抗制御車にとって過酷な運用はまだまだ続く。
917(1): 2018/11/18(日)03:02 0 AAS
>>908
「高速進行 制限60！」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
918(1): 2018/11/18(日)07:41 p AAS
>>897
201では山手線や大阪環状線など
短区間で加減速を繰り返す運用だと
主回路の熱容量が不足し過大に温度上昇
そこで
連続急勾配の地下線用に203は仕様変更
市交線直通用を201とする意味がなかろう
しかし国鉄の直通対応は
チョッパー制御を避け103派生番代とする
口実に筑肥線の運転密度を挙げたが
省5
919: 2018/11/18(日)08:12 p AAS
ハァ？w
920: 2018/11/18(日)08:27 0 AAS
チョッパ装置も発熱してオーバーヒートしたら走行不能になるんだな
初期は風冷が多かったが後期はフロン冷却
201系は風冷チョッパだったっけ？
921(1): 2018/11/18(日)11:09 0 AAS
>>916
アルナが維持されていれば8315みたいなのを大量増備して置き換えられてたかもしれないが
922(1): 2018/11/18(日)18:02 0 AAS
>>907
電車でGO2のほくほく線かw
923: 2018/11/18(日)19:02 0 AAS
>>913
103系がいるから抑えこまれた運用をしているんじゃなかろうか。
924: 2018/11/18(日)21:33 0 AAS
>>922
今は成田スカイアクセスで見られるよ
>>917 も
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