[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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142(1): 2018/04/07(土)16:58 ID:9HX1GYp/(1/4) AAS
>>141
じゃあ、そいつらが提言してた四国新幹線んも現実味を帯びるわけか。
地下駅は長崎も使うのだろ？
143(1): 2018/04/07(土)17:09 ID:zESoZMS5(1/6) AAS
>>142
四国新幹線より東九州新幹線が先に出来るだろ
北陸･長崎の次は その次に特急利用者が多い東九州
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
その次に北陸中京>>>四国
144(1): 2018/04/07(土)17:11 ID:/HA7ArPW(1) AAS
四国新幹線って、岡山ー高松程度ならば岡山ー児島間にフル規格用意すれば、橋の上は3線軌道でいいだろうから
（どうせ強風やら重量制限やらなんやらでそんなに速度出せないだろうし）
四国側が欲張らなければ案外なんとかなるんじゃなぇの？
岡山ー児島間が現行で20分少々かかっているのが10分未満、坂出ー高松が15分程度を6分程度で走れば、
橋の上は現行と変わらずとしても合計で30分程度に収まるんじゃないのかね？
145(1): 2018/04/07(土)17:11 ID:9HX1GYp/(2/4) AAS
>>143
過去の整備計画が全て利用者の順でやってるわけではないからな。
九州に3本もいらない、北陸も東京、大阪へ行ければ十分とかなるよ。
146: 2018/04/07(土)17:11 ID:zESoZMS5(2/6) AAS
瀬戸大橋線は快速マリンライナーで岡山〜高松の利用者が多いのであり 特急利用者が極端に少ない
147(1): 2018/04/07(土)17:12 ID:zESoZMS5(3/6) AAS
>>145
赤字は不要
148(1): 2018/04/07(土)17:12 ID:9HX1GYp/(3/4) AAS
しらさぎの名古屋直通なんて1日7本しかないしょぼw
149: 2018/04/07(土)17:13 ID:zESoZMS5(4/6) AAS
>>148
それより少ない四国の特急利用者
150(2): 2018/04/07(土)17:13 ID:9HX1GYp/(4/4) AAS
>>147
意味不明。
新幹線の誘致って地元の熱心さとかも重要になるからな。
最近、最も熱心なのが四国で四国だけないのが逆に有利に働くと思うので。
151: 2018/04/07(土)17:20 ID:KuSD+q+E(8/9) AAS
ＪＡＰＩＣは事実上、国交省の民間シンクタンクだな。
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
＞
ＪＡＰＩＣの提言はこれまで、東京湾横断道路（アクアライン）、つくばエクスプレス、関西空港などで具体的に実現してきた。
今後、国交省や大阪府・市、ＪＲ、民間交通などが議論していく際の「たたき台」の一つとして活用されていくことをＪＡＰＩＣでは期待している。
152(1): 2018/04/07(土)17:36 ID:zESoZMS5(5/6) AAS
>>150
意味不明 沖縄新幹線もありなのかよ
過疎地に新幹線は不要 いつまで昭和脳なんだか
四国は在来線も廃線寸前だろが
153: 2018/04/07(土)17:43 ID:Y8xFOde+(1) AAS
新幹線を誘致するのは、誰のため？
JRから赤字在来線を切り離すため
後は税金でよろしく、な〜
154: 2018/04/07(土)19:25 ID:20mYbA+3(1) AAS
>>144
既に新幹線用の軌道あるのに三線化？
155: 2018/04/07(土)19:28 ID:lecXmmA3(4/5) AAS
>>150
四国は熱心だけど県は4つ。いざ路線決めるとなると揉める。
そして財源も独自なのはない…
東九州新幹線支線松山延伸計画とか、横断ルートもいろいろ画策中
156: 2018/04/07(土)19:46 ID:dskccT4D(9/9) AAS
>>139
関空紀州路快速も加わるんだな。今までみたいに京橋行きとかできないし。
北梅田〜新大阪がダイヤ上一番厳しいとなれば南海や阪急が阪急線経由で新大阪以北へ乗入れる可能性はゼロで無く（容易ではないが）、
そもそも阪急狭軌線がなにわ筋線の当初構想の内数（一部経路変更）で計画されたと見ることもできるから、
新大阪でのＪＲ〜阪急接続が補助事業の採択条件とされるかもしれないな。
>>141
大阪の敵を長崎で討ったわけでないけど、違和感のある場での公表だった。
記者のスキル差が原因だろうけど、山陽アプローチ線が報道されたのが3日ほどかけて各社五月雨だったのはワロタ。
通常ならリークとして流し、土休日のヒマダネとして目立つ扱いを受ける内容だと思う。
長崎新幹線では、ＦＧＴの新大阪乗入れが公式に取り消され、他案で絶対乗入れ可能である担保を強調したかったから、
省1
157: 2018/04/07(土)21:35 ID:lecXmmA3(5/5) AAS
メーカーはこんだけ時間かかってるフリゲの開発はもう辞めたい？
ゼネコンはガッツリフルで新幹線の線路作って儲けたい。
158: 2018/04/07(土)21:53 ID:qJuU04Yj(2/2) AAS
GCTは車両が高額で赤字になるってんじゃ仕方ない
159: 2018/04/07(土)22:27 ID:zESoZMS5(6/6) AAS
FGTのコスト下げに何十年かかるのだろう
完成しても新幹線に乗り入れ不可だな ミニ新幹線と同じ
秋田・山形はJR東が無理して使っている感じ
160: 2018/04/07(土)23:16 ID:KuSD+q+E(9/9) AAS
テスト
161: 2018/04/07(土)23:22 ID:BXu3kqMc(1) AAS
テス
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