[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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715(1): 2018/04/19(木)19:59 ID:U5lCIrLp(1/4) AAS
米原厨が言うことは全てそうならないという法則
716: 2018/04/19(木)20:05 ID:zShqQlc9(1) AAS
この板では例の大阪コンプ持ちの田舎もんって有名なのか？
717(1): 2018/04/19(木)20:06 ID:aQx7NLdN(1) AAS
>>703
その方式は無理と結論が出ている
718: 2018/04/19(木)20:40 ID:aiNeUArG(1) AAS
>>689
博多で切り離す8+8や8+6連が走るようになるのかねえ
719(4): 2018/04/19(木)21:00 ID:3iQH9ZKi(2/2) AAS
リニアが新大阪に延伸したとしても大阪は関西のハブにはなれない。
京都や滋賀は名古屋からリニアに乗ることになる。
リニアが京都を通らないことで京都や滋賀が名古屋ハブにスポークされることになってしまう皮肉。
こうなると関西のハブという面目丸潰れ。
逆に北陸新幹線は京都に開業するだけで新大阪に延伸しなくても大阪にとっても西日本にとっても便利に機能するハブになれる。
京都の立地は関西全てに便利に機能するハブになるが、大阪の位置だと関西のバランスが悪くなり欠陥ハブになってしまうわけ。
それが京都と大阪の根本的な地政学的な違いなんだよ。
新幹線みたいに京都と新大阪両方通るのならいいんだけど、新大阪か京都かどっちか一つというなら、京都にあった方が本当はいいくらいなんだよね。
北陸新幹線が新大阪重視だった小浜ルートがボツになって京都重視の小浜京都ルートが出てきたのもこういうこと。先ず京都ハブを通ることが重要になるわけ。
詳細は>>505
720: 2018/04/19(木)21:10 ID:U5lCIrLp(2/4) AAS
>>717
なんで？
721(2): 2018/04/19(木)21:13 ID:U5lCIrLp(3/4) AAS
>>719
詳細はって
お前の脳内ソースかよｗ
はいはいリニアも名古屋ー京都に決まってよかったね
722(2): 2018/04/19(木)21:18 ID:hPMDuecj(1) AAS
>>719
滋賀や京都の人がわざわざ名古屋でリニアに乗り換えるだろうか？京都駅でリニアに乗れば良いし、新幹線なら品川で乗り換える必要も無いわけだし。
新幹線なら富士山も見られるし振動も騒音も少ないから眠るには良いわな
723: 2018/04/19(木)21:20 ID:OnP3OCeV(2/2) AAS
>>715
よく考えれば、これって北陸新幹線の京都止めと言う穴を塞ぐためのパッチなんだよね。
新大阪に新しくホーム作るから北陸新幹線の京都や松井山手止めは無しな、と言う。
後は、財務省の諮問機関が｢システムの違いを乗り越えて新幹線ネットワークの推進を｣って提言をしているが
国交省から、それへの答えとして。
>>721
リニアに関しては、名古屋まで新幹線で行ってリニアに乗り換える、って意味じゃないの？
今は、京都からそのまま新幹線だけれど。
724: 2018/04/19(木)22:04 ID:2CUGGR+j(1) AAS
>>719
お前はとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ
725(1): 2018/04/19(木)22:06 ID:c8/CUIFa(3/8) AAS
今日 グランフロントに行って上から うめきた新駅の工事を見てきたけど、広いよね。
スカイビル側に広げて新大阪から北陸新幹線は持ってこれると思う。
歩くのが遠いなら なにわ筋線下の地下2階でも良いけど。
726: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/19(木)22:11 ID:5FRypTqZ(2/2) AAS
『名古屋…』
↑
此のワードが出て来るだけで笑えるね…(笑)
727(1): 2018/04/19(木)22:13 ID:c8/CUIFa(4/8) AAS
地下2階は四ッ橋線を持って来る方がいいか。
さらに北上して新大阪まで繋ぐ。阪神線との間 はなんとか行けるみたいよ。
その後 淀川通りを西へ向かって阪神 福駅まで行くとか？
728(3): 2018/04/19(木)22:19 ID:U5lCIrLp(4/4) AAS
>>725
JR大阪駅延伸は四国新幹線PTでって
北陸新幹線PTの誰かが釘を刺してた
つまり四国新幹線は山陽経由の岡山分岐
瀬戸大橋は考えてないみたいな言い方だったね
729: 2018/04/19(木)22:27 ID:c8/CUIFa(5/8) AAS
>>728
おーッ 良い感じの意見が出てるね！
ただ この記事では新大阪から南方向は なにわ筋線が描いてあるから まだまだ 財源やなんかとの綱引きみたいな感じやね。
730(1): 2018/04/19(木)22:59 ID:5Owvq69O(1) AAS
新幹線は都市間ネットワークだから
なにわ筋線は関係ないと思うよ。
整備新幹線だから財源もまったく違うし。関空まで新幹線をって話の時に国土交通省ではなくなぜか財務省が関空なら海底トンネルを掘り地下駅でないと天候による孤立が改善しないとか口出してきたり結構現実味があったりしてる。
731: 2018/04/19(木)23:09 ID:c8/CUIFa(6/8) AAS
ふーん。
関空に繋ぐにしてももう1本橋を作って っていう意見もあるし天候考えたら海底の方が間違いないが、費用が〜っていうのもあるし。
ま、何にせよ作りたい側の人間と 他に財源を回したい側の人間のせめぎ合いやね。
どちらが、世論を説得して賛成派を増やすか。
西日本の政治力が問われる案件やと思う。
732: 2018/04/19(木)23:12 ID:KV0g/9PN(1/2) AAS
>>707
ってか、東海道区間はもう新駅の追加設置は難しいが？
再来年の春で全て285km/h運転で統一だし。
しかもN700以降は新製当初から車体傾斜あり。
733(1): 2018/04/19(木)23:16 ID:KV0g/9PN(2/2) AAS
>>730
関空まで新幹線造ったら阪和線の天王寺―日根野と空港線が３セク化されるが？
なにわ筋線整備の目的は大阪府北部から大阪府南部へのアクセス改善や環状線西側区間の過密ダイヤ緩和や御堂筋線の混雑緩和などといった重大な役割がある。
御堂筋線は平日昼間でも混むんだぜ！御堂筋線を甘く見てはダメ！
734: 2018/04/19(木)23:29 ID:c8/CUIFa(7/8) AAS
>>733
都市部ではおそらくその限りではない。
いや もしかしたら、JR路線分を大阪メトロが運用するかも。
線路幅が違う？別に相互乗り入れしなくても関空（又は和歌山）ー天王寺間だけ別に経営しても良い。
他に 水間鉄道とか 引き受け会社はいくらでもある。
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