[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
235: 2018/04/11(水)16:50 ID:ghEnt4hM(3/9) AAS
大阪空港線は採算性要検討 なにわ筋連絡線、新大阪連絡線は「概ね良好」 国交省が試算
2018.04.11
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
広域路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
※今回の試算は、なにわ筋線が開業していることが前提です。
・北梅田〜十三間のなにわ筋連絡線は、建設費が約870億円。
同線が整備されると十三〜関西空港間は乗り換えなしになり、約14分短縮されます。
輸送人員は1日あたりおよそ9.2万人〜10.2万人。
事業の妥当性を評価するための指標である費用便益比は1.7〜1.8
・十三〜新大阪間をつなぐ新大阪連絡線は、建設費が約590億円。
十三〜新大阪間は約11分短縮されます。
輸送人員は1日あたりおよそ5.5万人。
費用便益比は1.4
（※なにわ筋連絡線と新大阪連絡線を同時に整備した場合、建設費は約1310億円。費用便益比は1.7〜1.9）
・大阪空港線は、建設費が約700億円。
梅田〜大阪空港間は約6分短縮されます。
輸送人員は1日あたり約2.5万人です。
費用便益比は1.4
・西梅田・十三連絡線は、なにわ筋線・なにわ筋連絡線と一部区間が競合。
費用便益比は1.3
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 767 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s