[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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314(1): 2018/04/13(金)20:11 ID:wnA8rZoB(7/12) AAS
>>311
いや、だから
北陸新幹線
敦賀ー新大阪間の使用料負担の軽減と
新大阪延伸の前倒し。
315(1): 2018/04/13(金)20:29 ID:MEsXFFHS(2/5) AAS
>>313
国交省の試算から類推すると、相当増えると見込んでいるだろうね。
B/C＝3.3でJR九州の収支採算改善が88億/年。利用者便益と併せて
JR西側の収支向上も相当無いとこの数値は達成できない。
JR西は北陸と山陽の直通を将来的課題としている。ここを国の一部
負担で造れるというメリットと、そもそも北陸新幹線にある京都−新大阪
不要論に対する理論武装補強にもなる。
加えてリニアとの乗換利便性向上はJR西のメリットになるし当然JR東海
のメリットにもなる。RJだったかJR東海のリニア収益目論見を分析した
中で山陽への依存（リニアの収益）が高い事が述べられていたね。
省2
316(2): 2018/04/13(金)20:29 ID:Vsipn1gB(1/4) AAS
>>312
九州だけで純利益が？
赤い新車が入るわけだわw
317(1): 2018/04/13(金)20:34 ID:K6fIKsQw(5/9) AAS
>>314
整備新幹線の路線使用料は、実際の需要に応じて設定される性質のもの
開業前にバーターで使うようなものじゃない
北陸新幹線の新大阪延伸については、完成時期の遅さと財政が最大の問題となっている
財政が問題なのに、前倒しや使用料の減免という条件で西と取引させるのは、無理筋もいいところだ
318: 2018/04/13(金)20:42 ID:MEsXFFHS(3/5) AAS
>>316
営業キロは違うが北海道開業で国はJR東から根元受益として
23億/年程度を徴収している。
JR西にはそれ以上の額が転がりこんでいるだろうね。
で国に支払うのは法人税率程度と。
319: 2018/04/13(金)20:47 ID:K6fIKsQw(6/9) AAS
今の状況は、かつて関西広域連合が提示した北陸新幹線米原ルート案に酷似している
結論を言えば、あれは第三者が限りなく都合の良い未来を想定した「ぼくのゆめ」に
毛の生えたような案だったが、今も遺恨を残している
第一、長崎新幹線からして、予定では既にGCTは完成を見ていて、
何ら問題なく新大阪に乗り入れるはずではなかったか？
現在進行形で瓦解を見ているではないか？
未来のことは何も確約できない
そんなもので西と取引させようというのは、あまりにも都合が良すぎるではないか
320(1): 2018/04/13(金)21:02 ID:MEsXFFHS(4/5) AAS
都合が良いか悪いかはJRの反応を見ないとね。
まあある程度根回しが出来ていなかったら表ざたにはならなかった
だろうけどね。
321(1): 2018/04/13(金)21:03 ID:Epy0QRAA(1/2) AAS
>>316
広島県民乙
今度は緑の新車が入るよ！
322: 2018/04/13(金)21:05 ID:K6fIKsQw(7/9) AAS
九州新幹線鹿児島ルートも、当初は東京から乗り換えなしで鹿児島に行けるようになる、という触れ込みだった
東海が乗り入れに難色を示し、あっけなく新大阪発着に落ち着いている
16両1323席以外に何か障害があるとは思えないが、これが現実だ
323: 2018/04/13(金)21:06 ID:Vsipn1gB(2/4) AAS
>>321
赤い翼に緑の蜜柑
桃はまだなんですかねぇ…(w
324(2): 2018/04/13(金)21:12 ID:MEsXFFHS(5/5) AAS
今回の件は北陸新幹線向けの詳細ルート調査費の一部を使うと
されているね。
新大阪のどこに駅を持ってくるかは当然JR西と協議されている。
その中で山陽地下ホームの話も出てきたんだろうと推察できるね。
もしかすると根耳に水だったのはJR東海という可能性も。
325(1): 2018/04/13(金)21:15 ID:ARDYw0jU(1) AAS
>>324
それで｢山陽新幹線と北陸新幹線が直通する！｣と思い込む人間が出てきた訳か
326: 2018/04/13(金)21:23 ID:K6fIKsQw(8/9) AAS
>>320
仮に西にとって都合が良ければ、国交省よりも先に西が自主的に提案しているはずだと思う
敢えて沈黙を守り、有利な条件を引き出す作戦にしても、
既に、長崎のために西が費用負担して地下を作れ、という話になってしまっている
国交省にしても、北陸新幹線の新大阪駅調査にかこつけて山陽も調査するというのは、山陽がオマケ扱いだ
プライオリティがおかしいではないか
327: 2018/04/13(金)21:26 ID:roZKOfxN(1) AAS
長崎全線フルは無理だし北陸やリニアも無理
新大阪ターミナル化は幻になるのは確実だなｗ
大阪にツケを残すクソ事業は消えるのがよろしい
推進派の老いぼれたちは死んどけ
328(1): 2018/04/13(金)21:39 ID:vV6F5a2g(2/4) AAS
>>325
日建だったかのソースに山陽と北陸の相互乗り入れも視野にって部分があったからでは？
329: 2018/04/13(金)21:42 ID:sq6tmESQ(2/2) AAS
乗入もしないのに、長崎用？山陽ホームの調査に北陸の費用を年度初めから流用はしないだろ。
もし流用する事はあっても、わざわざマスコミ発表なんてしない。
330(1): 2018/04/13(金)22:14 ID:Epy0QRAA(2/2) AAS
長崎全線フル、新大阪乗り入れ
国交省発言ってのがぐむむだな、どこの差し金なんだろう…
田舎は中央とか全国とか言われると弱いもんだけど、佐賀市民鳥栖市民は折れるかなあ…
331: 2018/04/13(金)22:23 ID:wnA8rZoB(8/12) AAS
>>328
これですな。
新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
(2018/4/2）
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan.co.jp
＞
このため北陸新幹線との相互直通も視野に、山陽新幹線を地下ホームに乗り入れて交通結節機能を強化する。
332: 2018/04/13(金)22:36 ID:wnA8rZoB(9/12) AAS
おそらく水面下ではＪＲ西でも話は進んでると思う。
ただ、台車の亀裂の件があるから
表立って「新幹線」がらみの話題はしにくいのかと。
333: 2018/04/13(金)22:37 ID:K6fIKsQw(9/9) AAS
>>330
とにかく話の飛躍っぷりが凄いよな
長崎が全線フルになって、山陽地下作って、北陸乗り入れを視野
眼前に転がるGCTのゴタゴタは何なんだってくらい、空に聳える鉄のハードル
国交省じゃなければ、鉄オタの妄想で切り捨てられるレベル
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