[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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376(1): 2018/04/14(土)13:31 ID:hYGGtp1I(1/2) AAS
北陸新幹線と山陽新幹線は乗り入れできないだろ？
だからこそ対面乗り換えできるようにするのかもしれないが
377(2): 2018/04/14(土)13:34 ID:P1DYhzTr(1) AAS
>>372-373
実際新幹線からの乗り換えをさばける輸送能力がリニアにあるのかも不透明
378: 2018/04/14(土)13:40 ID:QdHy/9Wh(4/4) AAS
>>377
お急ぎでない方はそのまま乗ってます。
特にお急ぎの方は飛行機を利用されます。
379: 2018/04/14(土)13:40 ID:gbFUp8b0(4/8) AAS
>>373
その通り。
そもそも今の東海道新幹線はかなり無理した運行体形なんだよね。
特に名古屋〜東京間は速達重視で静岡は広いのに無停車。
今の東海新幹線は名古屋〜首都圏の速達重視が最優先されて色々と余裕が無い。
そこに最速リニアが加わることで名古屋〜首都圏の速達便はリニアに移行し、これまでの無理した運行体形を緩和できるし、静岡悲願ののぞみ停車ができるようにもなる。
これにより九州新幹線の直通も可能になる。
これまで16両編成縛りだった東海道新幹線は、新時代の多様な運行体形を見越してN700Sという柔軟なカスタムが可能な新型車両を投入することになったわけ。
380: 2018/04/14(土)13:59 ID:hYGGtp1I(2/2) AAS
>>377
完成することには日本の人口も減ってるから東海道新幹線と分担すれば運べる計画だけど
其れが狂うとリニアのチケットがとれないってことになる罠
3分間隔で走らせるとかリニアには無理だし
観光需要がどうなるのか2027年のことなんて正確に予想できない
381(1): 2018/04/14(土)15:47 ID:1Hrot2TA(6/11) AAS
>>376
山陽ー北陸の、
具体的な乗り入れ不可能の理由がよくわからないよね。
技術的にはＯＫでは?
追加投資は必要だろうけど。
382(1): 2018/04/14(土)15:57 ID:w8hsE1yw(2/6) AAS
>>381
システムの問題だと再三話題になっているわけだが
383(2): 2018/04/14(土)15:59 ID:1Hrot2TA(7/11) AAS
そのシステムってのがふわっとしてよくわからない。
384: 2018/04/14(土)16:03 ID:w8hsE1yw(3/6) AAS
>>383
北陸新幹線の米原ルートが検討された折に、システムが違うので乗り入れできないと
西が直々に表明している
東海道と山陽はシステムを共通運用しているが、北陸新幹線は東のシステムを採用している
385(1): 2018/04/14(土)16:04 ID:1Hrot2TA(8/11) AAS
線路幅が違う(ハード)とかならわかるけど。
システム(ソフト)の統合なんて
金融機関でもよくある話で。
もちろん追加投資が必要だけど。
こっちも、要はお金の問題じゃないの?
386: 2018/04/14(土)16:08 ID:w8hsE1yw(4/6) AAS
システムは他社が絡む案件で、現実にルート選択に大きな影響を及ぼしているのに
素人がふわっとした感じで「金で解決」なんて、よく言えるなと思う
387: 2018/04/14(土)16:09 ID:sXKlMHbb(1/4) AAS
自称プロ（笑）来ましたw
388(1): 2018/04/14(土)16:12 ID:e/NJrhJH(6/8) AAS
>>382
2046想定の北陸新大阪乗入れまでシステム全面更新が2回以上あるんだから、
統合は無理でも、命令コードを順次すり合せて現行容積の兼用車載機は開発可能と
いう見通しを「技術的にＯＫ」と言ってるんでは内科医。
結局、金の問題で酉が必要と判断すれば投資するだけ。外野のヲタが吠えても空しいだけ。
389: 2018/04/14(土)16:16 ID:w8hsE1yw(5/6) AAS
>>388
仮にシステムが金や技術、そして時間で解決可能な案件なら
北陸新幹線のルート検討の時に、そういう話になってないとおかしいわけだね
390: 2018/04/14(土)16:17 ID:gbFUp8b0(5/8) AAS
北陸新幹線のルート問題で散々システム問題になっただろう。
それが可能なら北陸新幹線は米原乗り入れになるな。
391(2): 2018/04/14(土)16:24 ID:e/NJrhJH(7/8) AAS
米原ルートだと2041頃出来ちゃうから、システム対応が間に合わないという
突っ込まれた時のQ&Aぐらい準備していると思うよ。
北陸は新大阪開通より多少遅れて山陽も構わない、最終的には出来るとしておけばよし。
392: 2018/04/14(土)16:30 ID:sXKlMHbb(2/4) AAS
そもそもの話、米原ルートだと大阪方の北陸新幹線用車両基地の確保できる場所がないしなぁ
393: 2018/04/14(土)16:32 ID:rMROZj+5(1) AAS
>>373
もっと露骨にやると思う。
名古屋開通時はこんな感じかな。
・山陽直通便 → 早いけど名古屋は通過
・東海道完結便 → 静岡で無意味に３０分程バカ停
394: 2018/04/14(土)16:37 ID:w8hsE1yw(6/6) AAS
>>391
そもそも米原ルートも、リニア大阪開業後に空きが出来たら乗り入れという、何とも気の長い話であった
時間の猶予なら腐るほどあったわけだ
米原はシステムが「間に合わないから不可能」と決め付けて、
「間に合わないが、技術的に可能」という解釈に引っくり返すのは、如何なものかと
395(3): 2018/04/14(土)16:43 ID:gbFUp8b0(6/8) AAS
鹿児島〜東京の直通便は、現行ののぞみに静岡県のどこか一つ停車するくらいだろうな。
急いでる人は名古屋からリニアへ。
新大阪〜名古屋は近いうえ駅も少ないからのぞみだけでなく、ひかり・こだまから名古屋までも充分速いんだよな。
だから名古屋からリニアで東京に行く関西人は“ひかり・こだま”利用も増えるだろうね。
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