[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
48: 2018/04/05(木)14:52 ID:RdYjo/Al(4/8) AAS
○ ＪＲ西単独で
49: 2018/04/05(木)15:23 ID:I5oD9BLN(2/3) AAS
新幹線の特急券は乗継による料金の通し計算や割引はなかったはず
50: 2018/04/05(木)16:50 ID:RdYjo/Al(5/8) AAS
それは他社間の乗り継ぎだからでは?
自社間でわざわざ競争力をそぐ理由が無いかと…
51: 2018/04/05(木)17:08 ID:VximJXTw(1) AAS
東北系統と上越系統は通算されなかったかな
料金申請は上限一杯だろう
52(2): 2018/04/05(木)17:41 ID:RdYjo/Al(6/8) AAS
ＪＲ東管内は競争が無いからね。
それでも乗らざるをえない。
二社並存、
たとえば 広島 → 京都の場合
従来どおり山陽・東海道またぎよりも
新大阪(地下)で北陸に乗換えたほうが安くなるかも。(ＪＲ西同士)
53(2): 2018/04/05(木)17:44 ID:Sfxu8eiq(1) AAS
>>1
３Fに阪急新駅って無理なんじゃないですかね
改札コンコースだけなら分かるけど
54(1): 2018/04/05(木)18:32 ID:I5oD9BLN(3/3) AAS
>>52
「かも」では話にならん
55: 2018/04/05(木)19:11 ID:qg7Dj5+O(3/3) AAS
>>53
横に貼り付く阪急新線の高架がどの高さに設計されるかじゃないかなあ＞阪急が何階にくるか
>>54
出来れば安く、最低でも東海道と同額にしないと北陸新幹線大阪-京都間が空気輸送になりかねない
運賃として安くするのは無理だとしても、企画切符売り出し等は行われると考えるのが自然
そんな必要ないくらい乗ってもらえるのが理想だけどね
56: 2018/04/05(木)20:58 ID:WFKzZY1q(1) AAS
まあ、システム開発はするでしょう。
で、したあとも、切り替えシステムの万が一の停止に備えて対面乗り換えもできるようにするぐらいじゃないかな。
やはり乗り換えなしはメリット大きいし。
57(1): 2018/04/05(木)22:44 ID:11J+lr7d(1) AAS
システムは西だけの問題じゃない
別のシステムを搭載した列車が鳥飼やJR東区間に行けるのかという問題も発生する
料金面で言えば東海道山陽跨ぎは特急料金が通算される
山陽から新大阪で北陸新幹線乗り入れ、京都まで行くとしても料金的なメリットも西にはない
東海道経由か北陸経由かで要らぬ混乱を招きかねない
西にとってシステムに投資するだけのメリットが見当たらないのが正直な印象だ
58(2): 2018/04/05(木)23:04 ID:R2+od7g0(2/2) AAS
>>53
東海の新大阪から西日本が追い出されたら、東海に貸してる阪急のホームが帰ってくるやろ。
59: 2018/04/05(木)23:20 ID:RdYjo/Al(7/8) AAS
あげ
60: 2018/04/05(木)23:44 ID:RdYjo/Al(8/8) AAS
【鉄道】新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討★２
2chｽﾚ:newsplus
61(2): 2018/04/06(金)00:10 ID:MdRiQkDB(1/8) AAS
>>57
アホか
山陽から東海道に入って京都まで乗り通されると、西と倒壊で距離に応じた利益配分をされてしまうから、西の取り分が減るだろ
北陸新幹線経由で京都まで行けば倒壊にくれてやる必要がなくなる
62: 2018/04/06(金)00:13 ID:OXVgm2CL(1) AAS
在来線は神戸まで東海道本線なのに、新幹線は新大阪まで東海道新幹線という不思議
63: 2018/04/06(金)00:21 ID:hGggN4zW(1) AAS
大阪府の税金は一切使うなよ
JR西日本が全額負担しろ
64(2): 2018/04/06(金)01:12 ID:w2D0vX4j(1/2) AAS
>>61
だから利用客にとって北陸経由は料金面でのアドバンテージがない
北陸の本数を増やすか、西が新大阪京都間の特急料金をタダ同然で乗せてやるしかないが
十中八九、本数、料金ともに東海道に完敗を喫する
従って西にメリットがないという結論になる
65: 2018/04/06(金)01:13 ID:g+Xnmgih(1/5) AAS
>>58
増設ホームのみ阪急に戻すってこと？
延伸施設は御堂筋線の駅の上＝3Fにあるのね
66(4): 2018/04/06(金)01:54 ID:w2D0vX4j(2/2) AAS
A 広島ー新大阪 自由席特急券4090円
B 広島ー京都 自由席特急券4090円
Aは東海に支払う必要がないが、Bは東海に支払う必要がある
山陽北陸を直通すればBも東海に支払う必要がなくなる
東海に支払う分だけメリットがある、と言いたいのだろう
問題なのはスタートラインだ
山陽と北陸の特急料金通算を認め、なおかつ、新大阪京都間で北陸と東海道を同額にしなければならない
路線貸付の整備新幹線では前例のない料金体系だ
システムもゼロから開発せねばならない
これだけのデメリットを背負って、東海に支払う分だけメリットがある
省1
67: 2018/04/06(金)02:14 ID:oNHAHU4g(1/5) AAS
某有名ブログより
2017年6月15日 (木)
阪急電鉄を新大阪駅まで延伸する「阪急新大阪連絡線」 実現する事を願って「阪急新大阪駅」の設置場所を予想して見ました！
外部ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 935 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.014s