[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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542: 2018/04/17(火)13:23 ID:71SibVD+(1) AAS
名鉄の社員？
あいさつしに行こうかな
543: 2018/04/17(火)14:03 ID:iTTcPmwM(1/2) AAS
>>500
神戸は空港といい新幹線といい失敗だらけだな
関空誘致と山陽新幹線とＪＲ神戸線直通してれば
西日本の交通の拠点になれたのに
544(2): 2018/04/17(火)14:12 ID:e8xlSIIX(1/2) AAS
阪急王子公園ー新神戸ー神戸三宮ー神戸空港
新神戸ー神戸空港間には谷川からの列車も一部直通
このくらいやらないと神戸の移動はしにくくて仕方がない
545: 2018/04/17(火)15:47 ID:d6j5UzEO(1) AAS
>>538
大阪コンプの横浜バカタイヤの脳みそはゴムで出来てるんか？
546(1): 2018/04/17(火)15:51 ID:OvjeKV0r(1) AAS
>>538
東海道五十七次と言って江戸時代東海道は江戸と大坂の町をつなぐ街道だった。
五十三次で京都が終点とよく思われてるけどそれは誤解
547: 2018/04/17(火)16:18 ID:QbAtcZvT(4/10) AAS
五畿七道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
これを見ると
畿内にハブターミナルを置くのは実に理にかなってるな。
最大の経済国が「新大阪」のある摂津国だし。
北海道へは関空からピーチで行けばいい。
548(1): 2018/04/17(火)17:50 ID:AaPlul0i(4/5) AAS
>>546
東海道は53次。
京都から西は地政学的にも東海道じゃない。
京都と大阪が対立するのも地政学的な性格が全然違うからなんだよね。
大阪は瀬戸内海であり山陽エリア。
549: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/17(火)17:57 ID:OnAXfqhp(2/4) AAS
ナゴヤは衛星都市ですわ…(笑)
550: 2018/04/17(火)18:00 ID:QbAtcZvT(5/10) AAS
最近、
東京マスコミの「爆買い」報道が無くなったよな・・・
なぜか・・・それは、東京が不調だからｗ
大阪では相変わらずです。
百貨店売上高
大阪の３店、伸び突出 関空近く訪日客吸引 東京は苦戦続く
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
551: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/17(火)18:08 ID:OnAXfqhp(3/4) AAS
関東は不便やからね…箱根迄公共交通機関を使って
2時間も掛かりゃ外国人観光客も行く気が失せるわ…(笑)
552: 2018/04/17(火)18:09 ID:iTTcPmwM(2/2) AAS
>>544
新幹線、三宮、神戸空港を阪急一本で串刺し
神戸市は未だに東洋一の貿易港だの
過去の栄光にすがって大阪になんて勝ってこないのに
大阪を連対どころか敵視してるくだからな
最近まで阪急の地下鉄乗り入れさえ拒んでいたし
しかし、未だにポートライナー
増車とか言ってるくらいだからな
阪急に頭下げて市内の開発手伝ってもらえよ
結果、神戸が関西から取り残されていく始末
553(1): 2018/04/17(火)18:22 ID:8Ts0+RXO(1) AAS
>>544
ポートライナーの新神戸延伸が可能ならそれだけでいい。
554(2): 2018/04/17(火)19:07 ID:AaPlul0i(5/5) AAS
海沿いの国土軸が東海道
内陸の国土軸が中仙道
この２つが日本の大動脈。
大阪は現代の中仙道である中央線や中央道と無縁。
中央リニアと言えるのは名古屋〜品川で、名古屋〜新大阪は名阪リニアというのがしっくりくる。
555: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/17(火)19:11 ID:OnAXfqhp(4/4) AAS
外国人観光客にとって東京は不便…大阪は至便
↑
此の両者の違いは極めて偉大…(笑)
556(1): 2018/04/17(火)20:18 ID:E33dom2d(2/4) AAS
>>536
整備新幹線の予算は公共事業費だから、リニアみたいな財投運用による大胆な前倒しができないんだよ。
与党が整備新幹線の倍速整備を公約に掲げたわけでないし、貸付料も先食いしているから、超頑張っても１〜2割増が精一杯だろうし。
財源不足の救世主のように報道されている根元受益の徴収も、相手は私企業だから限界がある。
あり得ない話だが仮に1千億搾り取れたとしても、わずか1年前倒しになるだけ。
557(1): 2018/04/17(火)20:31 ID:M8fHfyI8(1) AAS
>>553
大阪方面へのダイレクトアクセスがないとお話にならない
558(1): 2018/04/17(火)20:34 ID:p1DWFfFL(1/2) AAS
>>556
へー ありがとう。
現状だと早期開業は難しそうだね。
559(4): 2018/04/17(火)21:04 ID:7vXhMi5/(1/3) AAS
>>558
長崎や北陸の前倒しはJRの貸付料がどれだけ見込めるか次第だな。
・現区間がやっている先食い借金利用
財投運用に替わり3,000億程度浮くと言われる。浮いた分は現区間
の建設費増対応が第一だが、2,000億程度は新規方に回せる可能性
がある。
・着工予定区間の先食い借金利用。
長崎は30年分で1,300億程度だろう。北陸は収支採算の試算が公表
されていないので分からないが、当然利用されるだろう。
この額の大小が結構効いてくる。
省12
560(1): 2018/04/17(火)21:26 ID:p1DWFfFL(2/2) AAS
>>559
色々詳しいね。
関西財界も北陸新幹線の早期延伸を望んでいるようだし、IR整備とかで大阪の価値が上がればまた 声を上げられるってもんだね。
561: 2018/04/17(火)21:28 ID:r9+JHSJD(1) AAS
>>557
新神戸ー三宮ー神戸空港のアクセス。
大阪行くなら神戸線・阪神・阪急を使う。
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