[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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556(1): 2018/04/17(火)20:18 ID:E33dom2d(2/4) AAS
>>536
整備新幹線の予算は公共事業費だから、リニアみたいな財投運用による大胆な前倒しができないんだよ。
与党が整備新幹線の倍速整備を公約に掲げたわけでないし、貸付料も先食いしているから、超頑張っても１〜2割増が精一杯だろうし。
財源不足の救世主のように報道されている根元受益の徴収も、相手は私企業だから限界がある。
あり得ない話だが仮に1千億搾り取れたとしても、わずか1年前倒しになるだけ。
557(1): 2018/04/17(火)20:31 ID:M8fHfyI8(1) AAS
>>553
大阪方面へのダイレクトアクセスがないとお話にならない
558(1): 2018/04/17(火)20:34 ID:p1DWFfFL(1/2) AAS
>>556
へー ありがとう。
現状だと早期開業は難しそうだね。
559(4): 2018/04/17(火)21:04 ID:7vXhMi5/(1/3) AAS
>>558
長崎や北陸の前倒しはJRの貸付料がどれだけ見込めるか次第だな。
・現区間がやっている先食い借金利用
財投運用に替わり3,000億程度浮くと言われる。浮いた分は現区間
の建設費増対応が第一だが、2,000億程度は新規方に回せる可能性
がある。
・着工予定区間の先食い借金利用。
長崎は30年分で1,300億程度だろう。北陸は収支採算の試算が公表
されていないので分からないが、当然利用されるだろう。
この額の大小が結構効いてくる。
省12
560(1): 2018/04/17(火)21:26 ID:p1DWFfFL(2/2) AAS
>>559
色々詳しいね。
関西財界も北陸新幹線の早期延伸を望んでいるようだし、IR整備とかで大阪の価値が上がればまた 声を上げられるってもんだね。
561: 2018/04/17(火)21:28 ID:r9+JHSJD(1) AAS
>>557
新神戸ー三宮ー神戸空港のアクセス。
大阪行くなら神戸線・阪神・阪急を使う。
562: 2018/04/17(火)22:04 ID:QbAtcZvT(6/10) AAS
前倒しが全く不可能なら、
関経連がここまでいうことはないでしょうね。
2017.11.8 17:36
北陸新幹線「２０３０年ごろ大阪へ全線開業を」 関西・北陸財界トップ会談で一致
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
563: 2018/04/17(火)22:06 ID:Ptzivmdc(1) AAS
>>548
ほらボロかでた。地政学と言ってるわりに物を知らないんだね。今の学説では東海道は江戸と大坂を結ぶ街道というのが一般的なんだよ
564(1): 2018/04/17(火)22:13 ID:E33dom2d(3/4) AAS
>>559
詳しい話、サンクス。
北陸2046全通の資金計画に不算入金の捻出可能性はわかったが、
長崎6000億が割り込んだ場合はどうなるんだろうか。
工夫して捻りだした金を長崎に吸い取られたのでは、北陸として元の黙阿弥なわけで。
565(1): 2018/04/17(火)22:34 ID:1XnmITV/(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これ何？
DD51みたいなのがトワイライトみたいなの引っ張ってる
566(1): 2018/04/17(火)22:35 ID:rKLHeRR+(1/4) AAS
>>525
リニアが京都を通ってさえいれば、な。
関西に完全なハブを作る棋界は永遠に失われたのか。
まぁ東京もリニアは品川という辺境の地にしか作らないみたいだが。
567(1): 2018/04/17(火)22:39 ID:QbAtcZvT(7/10) AAS
京都ー新大阪は、いざとなったら
ＪＲ西日本が自費でやりそうな気がする。
博多〜新大阪〜新潟妙法を自社で持つことの意義は大きい。
568: 2018/04/17(火)22:45 ID:e8xlSIIX(2/2) AAS
>>565
サロンカーなにわも知らんのか
569(1): 2018/04/17(火)22:45 ID:rKLHeRR+(2/4) AAS
>>567
京都まで北陸・新大阪地下駅は長崎新幹線として作って貰えたら、
新大阪〜京都間は在来線の真上の二重高架（新幹線らしい線形は諦める）で
西がやる気を出せば何とかなりそうな気もするな。
570: 2018/04/17(火)22:58 ID:QbAtcZvT(8/10) AAS
ＪＲ東海が９兆の自費建設だろ
ＪＲ西が京都〜新大阪の１兆くらい? 出せないはずはない。
571(1): 2018/04/17(火)23:03 ID:0jM4GDAa(1/5) AAS
>>569
松井山手駅 案は無くなるの？
替わりに高槻駅？
サンダーバードと変わらずで利用者から文句も出ないか。
572(2): 2018/04/17(火)23:04 ID:7vXhMi5/(2/3) AAS
>>564
>>559では一応長崎も想定はしていたんだが・・・・
長崎も自身の貸付料を見込むだろうから純インパクトとしては＋5,000億弱だろう。
仮定の話を細々書いてもしょうがないんで、結論を言えば財源案が上記の項目全て
使えてのベストケースは2035-36頃だろうと見ている。
工期的にもこの辺りがいい所かなと。
もう少し財源項目なり額（国費や貸付料見合い）が増えると良いのだが。
573(1): 2018/04/17(火)23:14 ID:rKLHeRR+(3/4) AAS
>>571
「もし」西が自費で作ることになったら、松井山手を通して土地を買収なんて無理だろ。
>>572
チマチマと現行制度で使えそうな金を積み上げるのも大切だけど、
新幹線は高速道路の渋滞解消に役立つとか言って法改正して
道路財源でガンガン建設すればいいのに。
574(1): 2018/04/17(火)23:17 ID:GsLOI6PM(2/2) AAS
>>560
＞>>559
＞色々詳しいね。
＞関西財界も北陸新幹線の早期延伸を望んでいるようだし、IR整備とかで大阪の価値が上がればまた 声を上げられるってもんだね。
関西財界がIR(いしかわ鉄道)を整備してくれるの？？
575(1): 2018/04/17(火)23:26 ID:0jM4GDAa(2/5) AAS
>>574
ここのIRはIR法案＝カジノリゾート等の湾岸地区整備による観光客や大規模イベント誘致による税収増加政策のことです。
北陸のビジネス客も増えて相互往来が増えれば早期開業のネタにもできるかなと。
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