[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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127: 2018/04/07(土)13:34 ID:4ar0pZBX(1) AAS
今日は人身でスカツリ線内も地獄ですが5104Fという下手物が当たってラッキーＷ
128: 2018/04/07(土)17:19 ID:A/Qz/2Db(1) AAS
まーた田都やらかして本日二度目の灼熱地獄
129: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/07(土)18:02 ID:B+6kG3nf(2/2) AAS
ATACS導入あくしろや埼京線見習え
130: 2018/04/07(土)18:37 ID:Pptdf6Yx(1) AAS
渋谷下り、平日並みの激混み地獄。
渋谷始発の急行は回送並みのガラ空き、各停は積み残しの激混み蒸し風呂。
渋谷糞詰まり遅延発射のゴキブリ急行で桜新町発射時間過ぎても通過待ち。
今回の改悪ダイヤ書いたヤツ重機関銃で公開処刑にしろボケ！
131(1): 2018/04/07(土)19:06 ID:y6OZBlIi(1) AAS
【松下電器・東急田園都市線に完全対応のモバイルノートPCを開発】
●100kgの圧力に耐えるモバイルノートを
「日本でいちばん満員になる電車は、どうやら東急・田園都市線らしいということがわかりました。そこで、開発メンバーが、大阪から出張し、カバンの中にパソコンを入れて測定してみました。本体の表裏にセンサーやシートを貼り付けて荷重などを調べるんです。人間そのものにも同様のセンサーを取り付けました・・・」
外部ﾘﾝｸ[htm]:pc.watch.impress.co.jp
132(1): 2018/04/07(土)20:32 ID:V4Y1ZU2b(1) AAS
>>131
2005年の記事だがその後他線は圧倒的に改善
東急田園都市線は加算運賃取るだけ取って
何が変わった？
133: 2018/04/07(土)20:46 ID:6tkTN/Qw(1) AAS
>>132
車内温度が上がった
134: 2018/04/07(土)20:47 ID:d6hJr1W0(1) AAS
今日の人身事故は梶ヶ谷駅みたい、4月は新学期で企業も
1年の新しいスタート。人生不安で人身事故が多発する
時期だから大変
135: 2018/04/07(土)23:49 ID:qzRpef55(2/2) AAS
さりげなく渋谷22時台発急行7→6本へ減便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
136(2): 2018/04/08(日)06:19 ID:2s0fzsa+(1/4) AAS
休日夕方下りは半蔵門から始発急行を毎時4本出してもいいよね。
永田町からディズニー帰り客や表参道から銀座線からの客も来るし。
そもそも休日でも満員にしないと気が済まないという田園都市線伝統の考え方がおかしい。
半蔵門始発急行は鷺沼か長津田ゆきでいいし。
これにプラスして渋谷始発梶が谷ゆき各停毎時二本かな。
137: 2018/04/08(日)07:32 ID:hOA/gSH6(1) AAS
乗り入れ便は両社で調整しないといかんから簡単にいかんぞ
138: 2018/04/08(日)08:24 ID:lEPBfmbN(1) AAS
毎日毎日遅延を撒き散らしている東急不動産には無理
139: 2018/04/08(日)08:35 ID:WVsZkoko(1) AAS
>>136
メトロが受け入れ拒否しているから渋谷止まりがあるの知ってる？
140: 2018/04/08(日)08:58 ID:c4x8D9vX(1) AAS
渋谷止まり大杉
表参道止まりにしろw
141: 2018/04/08(日)09:24 ID:GlLVjRa2(1) AAS
>>136
中途半端な行き先にしないのは、降車完了する係員用意しないとだから、そのまま長津田まで流すでしょ
142: 2018/04/08(日)09:31 ID:xUgarwyb(1) AAS
東部、メトロ、東急で金だしあって早く渋谷の改良工事始めろよ
それでかなり解決できるだろ
143: 2018/04/08(日)10:00 ID:256Ol8BH(1) AAS
102「東上線の収益はウチの本線維持のために使うのでそっちの方まで金出せません」
144: 2018/04/08(日)10:05 ID:/oZTmLmI(1/5) AAS
109「田園都市線の収益は不動産地上げのために使うのでそっちの方まで金出せません」
145: 2018/04/08(日)11:03 ID:2Cx7cI7G(1/10) AAS
とにかく、田都と小田急では、鉄道事業に関しては
甚だしい経営環境や経営方針に違いがあるということ。
同じ私鉄でも、東急は極端に民鉄的性格が強く、
いかに少ない（追加）投資で
最大限の利益を得ようとするかにこだわるのに対し、
小田急は沿線距離が長く環境は国鉄的だが、
それなりに鉄道事業に積極的に再投資し、
根本的な設備の更新を永年繰り返してきた。
国鉄的ないい部分と民鉄的ないい部分を
両面持ち合わせている。
省1
146: 2018/04/08(日)11:39 ID:/oZTmLmI(2/5) AAS
利用客に利益を還元するぐらいなら不動産地上げに再投資します（ｷﾘｯ
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