[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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927(1): 2018/04/26(木)19:23 ID:F9x2wZkE(2/2) AAS
田都は人も住んでないところに線路引いたのに線形悪いとかおかしいやろ(笑)
928: 2018/04/26(木)19:34 ID:aq8FFskC(1) AAS
追い抜き設備駅が軒並みバナナで草
929(1): 2018/04/26(木)20:39 ID:bdqXsIAk(1) AAS
>>922
どういう理屈で節電になるんだ？
930(1): 2018/04/26(木)20:52 ID:AH28zgcI(1) AAS
>>923
まっすぐ線路引いたら距離が稼げず減収になる。曲線が多いから当然ホームもカーブに隣接。増収対策だよ。
931(1): 2018/04/26(木)21:07 ID:lZxVTDef(2/3) AAS
>>930
はずれ
地形全部壊せないから、出来る限り高低差が出ないように路線敷いた
鷺沼はかなり無理矢理の切通
田園都市線自体が海から遠いし、多摩丘陵の入口に位置してるから
トンネルで突っ切らない限り、カーブで高低差を稼ぐ
ずっとトンネルと切通と高架で通すほどの土木技術はまだなかった
932: 2018/04/26(木)21:13 ID:iopYhlfk(2/4) AAS
>>923
カープに駅は小田急では？
東急は駅と駅の間は谷にというのは東横、目蒲線であった。
933: 2018/04/26(木)21:17 ID:iopYhlfk(3/4) AAS
二子から溝の口までワープ！
と思ったら、溝の口でまた先行列車に逃げられた。
934: 2018/04/26(木)21:18 ID:PC3jiDWe(1) AAS
>>927
いやいや、毎日田園都市線に乗ってれば
>>931と想像つくかと
935: 2018/04/26(木)21:24 ID:iopYhlfk(4/4) AAS
多摩田園都市開発ありきだから、線路が真っ直ぐではなく、開発エリアに沿って左右に蛇行したのは頷ける。
936(1): 2018/04/26(木)21:31 ID:lZxVTDef(3/3) AAS
田園都市線は多摩川水系と鶴見川水系の中流域を跨いでるから、その中間地、分水嶺は必ず山になる
支流を跨ぐ度に小規模の起伏が発生
これがカーブとアップダウンの原因
あれでも相当地形慣らした
元々の地形は鉄塔が立ってる所が相当
そういう所は、開発から避けられる
興味があったら、鉄塔を追いかけるといい
大抵分水嶺上を通る
937(1): 2018/04/26(木)21:44 ID:9Zoo+8yu(1) AAS
>>929
再加速不要になる
938: 2018/04/26(木)22:24 ID:JmReVDQZ(1) AAS
>>936
鉄塔の特高電線ｦﾀか
939(1): 2018/04/27(金)02:07 ID:tcUPONC7(1) AAS
>>937
どーせ減速するなら止まっちまえ理論か、なるほどなｗ
940(2): 2018/04/27(金)02:51 ID:s6xAx8k8(1) AAS
それならホームは真っ直ぐにして、ホームの前後をカーブにして欲しいかったなぁ。
941: 2018/04/27(金)04:07 ID:zPhdftyb(1/2) AAS
>>939
横浜市営なんかはそれだな
942: 2018/04/27(金)04:07 ID:zPhdftyb(2/2) AAS
すまん>>940
943(1): 2018/04/27(金)07:01 ID:F2/zt7rf(1) AAS
連休前だというのに田都は今日も大遅延
944: 2018/04/27(金)08:51 ID:fgeG/GlK(1/2) AAS
>>940
昔の電車は二両か三両編成、目蒲、大井町線は単行だったからな。田園都市線くらいじゃないか？最初から長編成思考は。ホーム自体直線でないとなんて昔は気がつかなかった。
945: 2018/04/27(金)08:52 ID:fgeG/GlK(2/2) AAS
>>943
流石に各停は空いてる。
946: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/27(金)10:39 ID:z82Whks5(1) AAS
>>876
正論
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