[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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139: 2018/04/08(日)08:35 ID:WVsZkoko(1) AAS
>>136
メトロが受け入れ拒否しているから渋谷止まりがあるの知ってる？
140: 2018/04/08(日)08:58 ID:c4x8D9vX(1) AAS
渋谷止まり大杉
表参道止まりにしろw
141: 2018/04/08(日)09:24 ID:GlLVjRa2(1) AAS
>>136
中途半端な行き先にしないのは、降車完了する係員用意しないとだから、そのまま長津田まで流すでしょ
142: 2018/04/08(日)09:31 ID:xUgarwyb(1) AAS
東部、メトロ、東急で金だしあって早く渋谷の改良工事始めろよ
それでかなり解決できるだろ
143: 2018/04/08(日)10:00 ID:256Ol8BH(1) AAS
102「東上線の収益はウチの本線維持のために使うのでそっちの方まで金出せません」
144: 2018/04/08(日)10:05 ID:/oZTmLmI(1/5) AAS
109「田園都市線の収益は不動産地上げのために使うのでそっちの方まで金出せません」
145: 2018/04/08(日)11:03 ID:2Cx7cI7G(1/10) AAS
とにかく、田都と小田急では、鉄道事業に関しては
甚だしい経営環境や経営方針に違いがあるということ。
同じ私鉄でも、東急は極端に民鉄的性格が強く、
いかに少ない（追加）投資で
最大限の利益を得ようとするかにこだわるのに対し、
小田急は沿線距離が長く環境は国鉄的だが、
それなりに鉄道事業に積極的に再投資し、
根本的な設備の更新を永年繰り返してきた。
国鉄的ないい部分と民鉄的ないい部分を
両面持ち合わせている。
省1
146: 2018/04/08(日)11:39 ID:/oZTmLmI(2/5) AAS
利用客に利益を還元するぐらいなら不動産地上げに再投資します（ｷﾘｯ
147(1): 2018/04/08(日)11:53 ID:dD2xys24(1) AAS
そんなに小田急が良いなら小田急線沿いに引っ越せよ。
なんで毎日文句書き込みしながらしがみついてるの？
アホなの？バカなの？関西人なの？
148(1): 2018/04/08(日)12:02 ID:Cdrj3wg/(1) AAS
↑東急ネトサポ(1レス=20円の高プロ)
149: 2018/04/08(日)12:06 ID:Xqvr4hip(1) AAS
一時期DTのなんちゃって整備問題でなりを潜めていたのに、また「いつも」の調子で東急擁護が始まってるね。
新年度だし、いろいろと不都合があるんだろうな。
そうゆう汚い手使うから、些細な運転士の素行の悪さまで晒されるんだろうw
宇田川、大橋辺りの安呑み屋で大声で叫ぶ本社連中も気をつけておけよwww
150: 2018/04/08(日)12:08 ID:hqQqBZ3u(1) AAS
きのうの人身事故 やっぱりダメだったのか
すまん俺が
151: 2018/04/08(日)12:27 ID:/oZTmLmI(3/5) AAS
>>147
デキの悪い田園都市線を愛する上級 田都民です（ｷﾘｯ
152: 2018/04/08(日)13:07 ID:zx5gGWLq(1) AAS
昔の玉電みたいに渋谷〜三軒茶屋〜下高井戸の
直通運転を復活させろや、環状7号と交差するまでは地下でな、西太子堂はつぶしてもいい
153(1): 2018/04/08(日)13:20 ID:6VsSNbte(1) AAS
長津田から乗り込んで来たオバハン軍団、三茶すぎてもずーっと大声でしゃべり続けてる。まだ女子高生くらいでいるつもりだろうが、十分にオバハン。
154: 2018/04/08(日)13:54 ID:2Cx7cI7G(2/10) AAS
田都も、東横も、その他もろもろも、
東急沿線は距離が短い。
田都でいえば、小田急の町田とか相模大野までの感覚。
歴史が浅く、小田急のような単体で巨大な乗降客駅が少なく
そのかわり、長年の不動産開発の成果により
どの駅からもかなりの乗降があるので
優等ばかり優先することは出来ず、
かといって優等も運転せざるを得ない。
経営的には長年の不動産開発の結果が出てきているところで、
沿線人口がまんべんなく増加し鉄道利用者増になっているわけだから
省4
155(2): 2018/04/08(日)14:26 ID:STK/Fs9W(1/2) AAS
>>60
田園調布線の駅以外は、それをやってるんだよね。ホームが昔通り残るってのは田都だけじゃなかったかと。
もう、やんごとなき事情で首都高を土台から建て直せざるを得ない事案が発覚し、そのついでに地下に田都の増設ホームが作られる、なんて妄想するしかない、満員電車に揺られながら。
156: 2018/04/08(日)14:28 ID:STK/Fs9W(2/2) AAS
>>155
田園調布線じゃない、田園都市線。
直前に何書いてたかバレるじゃねーか＞IME
157: 2018/04/08(日)14:31 ID:2Cx7cI7G(3/10) AAS
小田急は新宿起点で考えれば、
長距離を通勤する客が相対的にかなりの数を占め、
そういった客からは何よりもせめて帰りくらいは
着席してといった需要が長年根強く、
観光特急だったロマンスカーの通勤需要向けは、
当然のことながら成功するどころか、
全然全部の需要を満たせない状況だった。
ロマンスカーの年間利用者数は数千万人とのことで、
特に夕方の利用は、５人一人ぐらいはロマンスカー利用で
帰っているとのこと。
省4
158: 2018/04/08(日)14:48 ID:2Cx7cI7G(4/10) AAS
>>155
渋谷の駅の改造は別格で、
田都より歴史が長いほかの沿線は、
田都ほど駅前や線路脇の建物が高層化しているわけじゃないし
むかしの駅は比較的駅前などが広くとってあったりして
用地に意外と余裕があり
自社路線の敷地を高度に改良することぐらい朝飯前だろう。
事業費も数十億円くらいから、せいぜい１００億レベル。
しかし、東横と田都以外の細かい路線の改良を
その路線からの収益だけで行うことは不可能で、
省1
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