[過去ﾛｸﾞ] 東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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145: 2018/04/08(日)11:03 ID:2Cx7cI7G(1/10) AAS
とにかく、田都と小田急では、鉄道事業に関しては
甚だしい経営環境や経営方針に違いがあるということ。
同じ私鉄でも、東急は極端に民鉄的性格が強く、
いかに少ない（追加）投資で
最大限の利益を得ようとするかにこだわるのに対し、
小田急は沿線距離が長く環境は国鉄的だが、
それなりに鉄道事業に積極的に再投資し、
根本的な設備の更新を永年繰り返してきた。
国鉄的ないい部分と民鉄的ないい部分を
両面持ち合わせている。
省1
154: 2018/04/08(日)13:54 ID:2Cx7cI7G(2/10) AAS
田都も、東横も、その他もろもろも、
東急沿線は距離が短い。
田都でいえば、小田急の町田とか相模大野までの感覚。
歴史が浅く、小田急のような単体で巨大な乗降客駅が少なく
そのかわり、長年の不動産開発の成果により
どの駅からもかなりの乗降があるので
優等ばかり優先することは出来ず、
かといって優等も運転せざるを得ない。
経営的には長年の不動産開発の結果が出てきているところで、
沿線人口がまんべんなく増加し鉄道利用者増になっているわけだから
省4
157: 2018/04/08(日)14:31 ID:2Cx7cI7G(3/10) AAS
小田急は新宿起点で考えれば、
長距離を通勤する客が相対的にかなりの数を占め、
そういった客からは何よりもせめて帰りくらいは
着席してといった需要が長年根強く、
観光特急だったロマンスカーの通勤需要向けは、
当然のことながら成功するどころか、
全然全部の需要を満たせない状況だった。
ロマンスカーの年間利用者数は数千万人とのことで、
特に夕方の利用は、５人一人ぐらいはロマンスカー利用で
帰っているとのこと。
省4
158: 2018/04/08(日)14:48 ID:2Cx7cI7G(4/10) AAS
>>155
渋谷の駅の改造は別格で、
田都より歴史が長いほかの沿線は、
田都ほど駅前や線路脇の建物が高層化しているわけじゃないし
むかしの駅は比較的駅前などが広くとってあったりして
用地に意外と余裕があり
自社路線の敷地を高度に改良することぐらい朝飯前だろう。
事業費も数十億円くらいから、せいぜい１００億レベル。
しかし、東横と田都以外の細かい路線の改良を
その路線からの収益だけで行うことは不可能で、
省1
159: 2018/04/08(日)14:59 ID:2Cx7cI7G(5/10) AAS
田都そのものの複々線や、渋谷駅の改良は、
その他の路線のしょぼい改良などとは比較にならないくらい
１０００億、兆単位での設備投資になるので、
なかなか実施に移す決断はできない。
田都の複々線も、わずかな区間ではほとんど効果はなく、
結局は新玉川線区間がネックとなって無意味に近い。
まあ、手詰まり、どん詰まりということだな。
これからも他路線の改良改善のさきだつものを稼ぎ出すためにも、
田都民は８５００に乗車率特盛てんこ盛りで乗せられて
頑張ってくれや。
164: 2018/04/08(日)15:22 ID:2Cx7cI7G(6/10) AAS
桜田協会は、遠大な計画を根気強く続けているわけで、
永遠に終わらないわけではないし、
ものの話によると完成が見えてきたとのこと。
田都の渋谷駅の改良は、
改良しようなどという話さえ出てきたことを聞いたことがないし、
恒久的放置決定ということなんじゃないのか。
まあ、何かを考えていることは間違いないので、
あっと驚く、トンデモ案、田都民が座り小○してしまうような
超絶ウルトラ隠し玉が着々と準備されているのかもしれない。
ただし、これまでの実績や今後の世の中の情勢を考えれば、
省1
166: 2018/04/08(日)15:56 ID:2Cx7cI7G(7/10) AAS
首都高３号線渋谷線の物凄い使われ方や、
焼き入れした鋼鉄製の橋脚は、
一部がかなり劣化して物理的な寿命が遠くない時期にやってくる。
そのときは、東名から直通する首都高三号線は全線通行止めにして、
（近い将来海老名で新東名とも合流した）東名は全部環八に降りることになる。
その前に、多摩川の橋を渡ったところで、外観とのインターを使っていて、
それももうすぐ完成するので、そこから外環に東名の流れを移して、
迂回路とするのだろう。
首都高三号線の上下三線化と、新玉川線増線工事は当然セットで
行われて、総事業費は、約１兆円くらいかな。
省6
169(1): 2018/04/08(日)16:52 ID:2Cx7cI7G(8/10) AAS
新車だからって、いい車両ばかりとは限らない。
思いっきり低コストで作って、
むかしの方がよかったなんて言う例がないわけではない。
釣った魚に普通は餌はやらないもんだ。
187: 2018/04/08(日)21:48 ID:2Cx7cI7G(9/10) AAS
>>167
今日は、４月８日なんだが。
190(2): 2018/04/08(日)22:21 ID:2Cx7cI7G(10/10) AAS
田都は、計画段階、設計段階から
いろんなところを低めに見積もり過ぎていた。
読みを誤ったのか、わかっていて見切り発車したのか、
将来発生する問題は計画設計当時の担当者には責任がないと
考えていたのか。
せめて複々線用地を確保した上で建設を始めるべきだった。
比較的新しい路線なのに、全く将来の拡張性のことを
考えないで作られているのは、驚きというほかない。
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