[過去ﾛｸﾞ] 【名古屋】中央線名古屋口スレ57【中津川】 (1002ﾚｽ)
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694(1): うさにゃん 2018/11/09(金)02:39 ID:HcvcpI2E(1/10) AAS
>>680
各線の表定時速一覧
東海道線（快速・豊橋―大垣）79.4
東海道線（普通・豊橋―岐阜）43.1
東海道線（豊橋―岐阜平均）61.3
中央線（名古屋―中津川） 59.2
中央線（中津川―塩尻） 52.2
関西線 57.0
武豊線 36.2
飯田線 32.8
省6
695: 鶴にゃん 2018/11/09(金)02:44 ID:HcvcpI2E(2/10) AAS
>>680
キモ瀬は相変わらず名無しでも口調でバレバレだな。
貴様のような東美濃の土岐市というド田舎の人間がこちら側にすり寄って来るのははっきりって迷惑だ。
そもそも多治見以遠なんてワンマンで十分な区間の癖に何を勘違いしているんだ。
>>682
大垣への出入庫を兼ねているとかろくに運用を理解していない証拠。
一日中切り離さずに3000番台が入っている運用はどう説明するんだ？
キモ瀬はネットでしか情報を収集しないからすぐにそうやって脳内で勝手に決めつける。
42になって体が動かなくなって外に出歩けなくなり
適当な妄想で補い適当なことをほざく。
省1
696: 亀にゃん 2018/11/09(金)02:46 ID:HcvcpI2E(3/10) AAS
>>683
＞客の少ない静岡ですら313-3000が東海道線の運用に入ることはほとんどない。
あれあれ？なんで静岡のことそんなに詳しいの？ｗｗｗ
やっぱりキミは静岡人じゃないかｗｗｗ
静岡に転クロを転属させたくて仕方がないんだねｗ
697: うさにゃん 2018/11/09(金)02:50 ID:HcvcpI2E(4/10) AAS
>>683
＞運転台やトイレの数が多いとその分定員も減る。
頭の悪いキモヲタが必死に考えた「非効率な部分」がこれかよｗｗｗ
今時ローカルと都市部と車両運用を分けるとか脳みそが国鉄時代で停まっている老いぼれ中年キモ瀬ｗｗｗ
効率よく走行距離を稼ぐには全体の運用を統一した方がいいのは当たり前。
自分が東海よりも頭がいいと思っている低学歴のキモヲタそのものだなｗｗｗ
エリート揃いの東海のやり方を理解できない偏差値30台の馬鹿文系ｗｗｗ
698: 鶴にゃん 2018/11/09(金)02:52 ID:HcvcpI2E(5/10) AAS
>>683
＞運転台やトイレの数が多いとその分定員も減る。
で、それは具体的な数字に出すとどれくらいのコストになるんだ？
まさかろくな数字も出せずに偏見と思い込みだけで言ってないよな。
中間車を増やして編成を長いまま走らせた方がコストが安い？
だったらその根拠を出してみろや知的障碍者が。
699: うさにゃん 2018/11/09(金)02:58 ID:HcvcpI2E(6/10) AAS
キモ瀬キモ瀬キモキモ瀬〜♪
お前がキモけりゃスレ汚す
テ〜テテレテレ〜キーモー瀬―！！！
テ〜テテレテレ〜キーモー瀬―！！！
テ〜テテレテレ〜！はいきもいかお〜〜〜！！！
画像ﾘﾝｸ[png]:o.8ch.net
700: 亀にゃん 2018/11/09(金)03:02 ID:HcvcpI2E(7/10) AAS
あとキモ瀬くんはいつもスルーするけど中央線には愛環直通があるから２〜４両の編成を組み替えて使うのは
今後も変わらないねｗ
どうも東海道線に編成の長さで負けるのが悔しくてたまらないみたいだけど、
東海道線をそこまで敵視しているのは東海アンチで迷鉄工作員のキモ瀬くんただ一人だからねｗ
唯一中央線は地元の路線だから心の拠り所にしているみたいだけど、
エリート揃いのＪＲ東海が土岐市の40過ぎてようやく就職できるような頭の残念な人より
頭が悪いわけないし、効率的な運用をするために今のやり方をとっていると考えるのが妥当だね。
まあキモ瀬くんは日常が退屈だから鉄道に何か面白さを求めているみたいだけど、
東海は別に鉄ヲタのために電車を走らせてるわけじゃないからね。
そこのところ勘違いして欲しくないんだけどｗ
706: うさにゃん 2018/11/09(金)23:33 ID:HcvcpI2E(8/10) AAS
>>704
東海は時々国鉄バリバリのことをしでかす会社だからなｗ
313だって考えてみれば国鉄の113デザインを全国統一したのと同じコンセプト
当時の鉄ヲタからしてみれば北海道から九州まで全部同じ顔とかありえないと思っただろうな
そして時代が変わって国鉄型が希少価値になったとたん
国鉄型にすり寄って来るという有様。
青熊が同じ顔ばかりでつまらない会社とか言っていたが
国鉄なんてそれ以上のつまらない会社だったというｗ
結局鉄ヲタなんてそんなもんだなｗｗｗ
707: 鶴にゃん 2018/11/09(金)23:36 ID:HcvcpI2E(9/10) AAS
>>705
東海はコスト最優先の会社だから木曽地区に３両は過剰だという判断を下した。
その結果新車となったが２両編成を組める車両が無かったというのが大きいな。
99年の時点で213をトイレ改造しておけばよかったというのはあるだろうが、
213は木曽地区の勾配は少し不向きだったのだろう。
313-3000というのは東海の中でも異端の存在となったが
あの時代だからこそのコンセプトと言えるな。
708: 亀にゃん 2018/11/09(金)23:40 ID:HcvcpI2E(10/10) AAS
そういう意味でも中央線は人口減少中の東美濃を見限って愛環直通に活路を見出すと思うんだよね。
だから東美濃直通は少しずつだけど愛環直通にシフトしていくと思うよ。
万博の時に高蔵寺を改造したのはかなり痛手だったと思うけど
こうして順調に愛環の利用者が増えてくれたから結果的にはよかったと思うよ。
まずは次の改正で昼間の愛環直通を復活して瀬戸口行きを設定するだろうね。
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