[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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181(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-Cw/w [106.133.93.190]) 2018/07/07(土)16:32 ID:OS22v6VUa(1) AAS
東村山は6線から4線にシュリンク。
単純減便、急行から準急への格下げ減便が行われそう。
182: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp01-hNlo [126.35.26.213]) 2018/07/07(土)18:20 ID:0O8bz/QUp(1) AAS
>>181
なにかと言えば準急化か…
他社も全体に停車駅増はあるが、西武の準急は池線も新線も極端に速達性が薄い。
代わりが有料って言うのかもだが、準急化は誘導というより特急や有料増発によって本数を増やさず誤魔化したい面が一番の理由だろう。
だから有料列車とセットで場当たり的に増えてる以外は基本的に変わってない。
しかし一番乗りたい時間帯にやたらあてがわれて準急が増えてて嫌になる。
本来なら新たな停車駅の優等とか検討しても良いはずだが、色々大規模になってめんどくさいからやらないのだろうね。
東村山は国分寺線〜西武園線・新宿線という直通形態と、時間帯によっては折り返しもする形態にするつもりなんだろう。それ前提に建設費と維持費を抑える目論見かなと。
結果的に新宿ー新所・川越の通し各停は激減するだろう。ああでもそうすると結局準急増になるのかも…
183: (ﾜｯﾁｮｲ 1d8a-Oh8d [114.182.221.209]) 2018/07/07(土)18:46 ID:4FJkTcsU0(1) AAS
急行を準急化すると必然的に各停は上石神井折り返しになるけど、
石神井公園と違って上石神井の貧弱な設備では上石神井折り返しを増やすのは難しいよ
184(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-UVFs [106.161.102.3]) 2018/07/07(土)19:21 ID:GIGpNkr4a(1) AAS
本川越→西武新宿 準急7：22発 1時間6分 距離47.5km
橋本→新宿 区間急行7：22発 1時間7分 距離38.1km
本厚木→新宿 快速急行7：25発 55分 距離45.4km
準急はやっぱ糞だな京王は京王自体糞だがね。
185: (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-7aD+ [113.156.9.11]) 2018/07/07(土)19:31 ID:ZwpPE1Gg0(1) AAS
で？
186: (ﾜｯﾁｮｲ 8521-UVFs [118.111.7.185]) 2018/07/07(土)19:59 ID:5ny75ycm0(1) AAS
2b9f-7aD+
187(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saf1-tqMh [182.251.241.33]) 2018/07/07(土)20:54 ID:RO3qMiMPa(1) AAS
西武新宿から西武園行き、
国分寺から本川越行きが主になりそう。
188: (ﾜｯﾁｮｲ f5eb-q5p+ [222.230.59.46]) 2018/07/07(土)21:08 ID:ECdBMrnd0(1) AAS
>>187
主になるか知らんがそれ増えるんだろうね。
新所沢または田無止まりが西武園になり
これに接続するように国分寺からの本川越行と接続
189: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb1-5atD [150.66.110.158]) 2018/07/07(土)22:41 ID:zS2G9nzsM(1/2) AAS
新宿〜川越 急行3本
新宿〜川越 各停1本
新宿〜新所 各停2本
新宿〜拝島 急行3本
新宿〜拝島 各停1本
新宿〜玉川 各停2本
国分寺〜東村山 各停3本
国分寺〜西武園 各停3本
190: (ﾜｯﾁｮｲ 2dc3-eAq5 [106.72.204.96]) 2018/07/07(土)22:49 ID:PkBUOuzV0(1) AAS
しれっとシントコ以北減便すんなよな
191(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb1-5atD [150.66.110.158]) 2018/07/07(土)23:26 ID:zS2G9nzsM(2/2) AAS
狭山市は利用者減ってるし新狭山はホンダが消えるし
将来的には新所沢以北を冷遇すると思う
気になるのが国分寺線直通
直通増やして新宿線減便したいが、所沢〜新宿は減らしたくないだろう
直通を増やすと新所沢〜東村山が過剰になってしまうし、ダイヤがややこしくなるのも嫌うだろう
「東村山で対面乗換できれば充分だろ？中央線に客逃がしたくないし」なんて消極的な選択に落ち着くのではないかと
192: 2018/07/07(土)23:45 AAS
新宿〜川越 急行3本
新宿〜新所 各停3本
新宿〜拝島 急行3本
小平〜拝島 各停1本
小平〜玉川 各停2本
国分寺〜西武園 各停3本
国分寺〜本川越 各停3本
だと思う
193: 2018/07/07(土)23:49 AAS
所沢場面は本社お膝下だし多くなった方が良いよ
194(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-+t5f [111.239.201.40]) 2018/07/07(土)23:58 ID:UuJmTe/oa(1) AAS
>>184
小田急の快速急行引っ張り出すなら、通勤急行と比較しろよ
195(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-+t5f [111.239.201.40]) 2018/07/08(日)00:00 ID:MllQ7fz1a(1/2) AAS
池袋〜新所沢 各停6本
国分寺〜本川越 各停3本
小平〜拝島 各停3本
100年後にはこうなってそう
196: (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-+t5f [111.239.201.40]) 2018/07/08(日)00:00 ID:MllQ7fz1a(2/2) AAS
>>195
池袋じゃなくて西武新宿な
ミスった
197: (ﾜｯﾁｮｲ b5b3-hNlo [126.159.209.31]) 2018/07/08(日)00:03 ID:94lPkBfq0(1) AAS
>>191
中央線や東上線との流動を増やすと考えた方が良い事だろう。
今のままでは川越〜所沢〜国分寺ルートは存在感も知名度も利便性もないが、直通したら池袋線・拝島線・新宿線と中央線・東上線が乗り換えし易くなって互いの沿線が様々な選択肢になれる。秋津乗り換え客も一定数転移するだろう。
東村山の高架化は都市計画事業だし、ホームや線路は減らすからランニングコストはダウン。大した改良や投資は要らないのだし、所沢発展の為にもなるし直通はやるべしだ。
198: (ｽｯﾌﾟ Sd43-S285 [49.97.103.75]) 2018/07/08(日)00:35 ID:6kgElbgJd(1/2) AAS
新宿線は急行なくして
準急6、各停上石神井6が一番合理的
運用短縮と減便で池袋線と西武有楽町線の増発に回して欲しい
199: 2018/07/08(日)00:55 AAS
所沢方面から国分寺へ出る人の主な目的地は都心ではなく吉祥寺や立川、八王子等の中央線沿線都市
国分寺直通スジは確保しとかないと秋津から武蔵野線に流れるよ
200: (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-UVFs [106.161.102.3]) 2018/07/08(日)01:03 ID:68UD6Ujha(1) AAS
>>194
話の流れ読めてない馬鹿発見
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