[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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567(1): (ﾜｯﾁｮｲ 22bd-tjON [219.104.26.143]) 2018/07/26(木)16:26 ID:yleVCR1x0(3/3) AAS
>>566
脚が長い各停が８両だと混雑が酷いから逆（短距離なら８両）でもいいし
いずれにしても各停は８両限定ってのは是正してほしいよね
568: (ﾜｯﾁｮｲ 6bd2-iFyb [42.146.32.235]) 2018/07/26(木)16:30 ID:pcH6HHht0(2/2) AAS
>>567
休日なんか各停はおろか脚が長い急行や準急までやたら8両が目立つからなあ。
運行経費節減の意味もあるのだろうが、そういう思想なら10連を増やす訳もないな。
569(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-22Rm [49.98.165.122]) 2018/07/26(木)17:05 ID:YFXkuykcd(1) AAS
優等の本数減らして各停に詰め込んでいるから各停が混んでいるのにそこで各停を10両化するなんて本末転倒
570: (ﾌﾞｰｲﾓ MM73-PpMe [210.138.176.132]) 2018/07/26(木)17:41 ID:DUPRoH2CM(3/3) AAS
>>569
むしろ優等を減らすことが本末転倒
各停の10両化は輸送力増強よりも運用の柔軟性を高めるメリットの方が大きい
571(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/26(木)18:05 ID:QzvnJ7ok0(1) AAS
>>530
夏だね〜
めでたいねぇ〜
毎時２〜３が毎時４本とかありえんでしょ。
完全に一致する必要もないがそんなに需要があるとも思えん。
ヲタ希望本数がそのまま現実になるほど世の中甘くない。
日中の埼京線乗ったことあるの？
572: (ﾜｯﾁｮｲ c681-eIY/ [153.163.237.244]) 2018/07/26(木)19:04 ID:9JeIRVxM0(1/2) AAS
東急線から秩父へはS-TRAINをご利用ください！
のるるんが全力でPR❤❤❤
#ちちんぶいぶい秩父 #のるるん #PR #ダンスムービーコンテスト #東急線から秩父へ
外部ﾘﾝｸ:t.co
仲いいな ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
573: (ﾜｯﾁｮｲ c681-eIY/ [153.163.237.244]) 2018/07/26(木)19:05 ID:9JeIRVxM0(2/2) AAS
のるるんさん、ありがとうございます！とっても躍動感のあるダンスに驚きました💃！
Twitterﾘﾝｸ:seiburailway_pr
574: (ﾜｯﾁｮｲ f7e4-tjON [124.87.80.60]) 2018/07/26(木)19:18 ID:UIfD+0ay0(1) AAS
のるるん頼もしいな
これは更に西武−メトロー東急が強化されそう
575(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4efb-zQrM [223.135.86.174]) 2018/07/26(木)21:12 ID:zIIJ5qIz0(1/2) AAS
>>556
このアプリなんてやつ？
576: (ﾜｯﾁｮｲ 0fd2-53i4 [116.64.20.103]) 2018/07/26(木)21:14 ID:gjZjVWwG0(1) AAS
>>575
西武線アプリ
577: (ﾜｯﾁｮｲ 4efb-zQrM [223.135.86.174]) 2018/07/26(木)22:59 ID:zIIJ5qIz0(2/2) AAS
ああ公式か
ありがとう
578(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/26(木)23:42 ID:cygHDAO80(1/3) AAS
色々ネタは降ってくるもんだねぇ
>>550
新金線の旅客化は度々話が出てるが何も具体化していない
それが実現したら、豊住線以前に、京成金町線が死んでしまうな
もっとも、観光地・柴又があるから、やすやすと廃線にはしないだろうが
線路の所有者であるJR東自身が旅客化に乗り気でない限り、実現はしないだろ
葛飾区の一人相撲ね。京成が裏で圧力かけるか泣きついて頓挫って流れだよ。どうせ
80〜90年代初期は越中島支線も含めて常磐線の混雑緩和のバイパスみたいな話もあったが、バブルも崩壊したし通勤客も減少してるし
越中島支線の旅客化は、江東区が豊住線推進派だし誰も音頭取らないだろうから、それこそ実現しないよ
個人的には越中島〜金町にLRTでも走ったら、面白いとは思うけども
579(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/26(木)23:47 ID:cygHDAO80(2/3) AAS
でもって、地上各停10両化の話ね
>>563
ここで言う電気的設備ってのは、変電所の容量じゃないの？
ダイヤは現状のまま朝ラッシュに各停をオール10両化すると電力が足りなくなるから、できませんって意味だろ
もちろん、車両運用数が最大となる朝ラッシュに車両が（ひいては車庫容量も）足りなくなることもあるけど
小田急も各停10両化するし、特に横並び意識の強い業界だから、西武もそうするんでしょ
小田急だって各停をいきなりオール10両化はしないでしょ
小田急にせよ西武にせよ、オール10両化するなら、その分各停の本数削減が大前提だろ
一部10両化なら、折返しの自由度向上などのためだろうね
580(2): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/26(木)23:53 ID:cygHDAO80(3/3) AAS
>>571
君こそ、昼間の埼京線乗ったことあるのかい？
埼京線って昼間もラッシュ時も終日混んでるんだぜ
しかも、各駅の乗降客数、断面輸送量ともに未だ増加基調
利用が増え続けているんだから、それに呼応して輸送力増強するのは当然
持論だが、埼京線が痴漢発生件数ワーストなのは、そもそも論で
終日に渡り混んでいる（言い換えれば輸送力が不足している）からってのも一つにはあるでしょ
相鉄直通は、確かに現状基準で考えれば、相鉄〜都心の昼間の直通需要はそこまでではなかろうが、
間に羽沢横浜国大新駅も出来るし、同駅の利便性も踏まえたら、毎時2〜3本じゃ少ないよね
平日は学生利用も見込めるし、開業すれば、たちまち周辺は開発され利用は増える
省2
581: (ﾜｯﾁｮｲ c681-4cck [153.160.234.30]) 2018/07/27(金)01:27 ID:Rb0SfyXj0(1) AAS
>>578
葛飾区の計画はLRTだろ？
旅客化とは違うと思うが
582: (ｽｯﾌﾟ Sd62-eIY/ [1.66.98.2]) 2018/07/27(金)07:11 ID:JkZFmQ7/d(1) AAS
>>580
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
これ見ると相鉄JR直通は大崎短絡線整備が必須
それで2〜4本程度の直通しかしないんだから
今は工事する気配ないし
ちなみに二俣川〜渋谷33分に対抗するには東横線直通も東横特急並みの速達性が必要だな
相鉄発Fライナーとかできるのかね
FライナーのFは5社のfiveの頭文字も兼ねてるから相鉄入ると6社（six）で当てはまらないけど
Sライナー（Sotetsu、Shinkansen、Shin-yokohama、Six）とか作るのかな
S-TRAINと紛らわしいけどw
省1
583: (ﾌﾞｰｲﾓ MMfe-PpMe [163.49.207.6]) 2018/07/27(金)08:00 ID:Diu/wn+gM(1/2) AAS
>>579
101系全盛時代に比べて消費電力は大幅に減っている（少なく見積もっても3〜4割は減ったはず）
池袋口の運転本数も昔は朝29本、昼間19本だったのが、今は朝24本、昼間15本
それで変電所容量が足りないのはおかしい
584(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-22Rm [1.75.8.53]) 2018/07/27(金)08:32 ID:zilFNYvKd(1) AAS
マンションつくるために変電所潰したとかじゃないの？
西武は本数減らして各停に詰め込んで利益増やすことしか考えていない。
乗客なんて糞尿以下の存在。
585: (ｱｳｱｳｴｰ Sa7a-Afk7 [111.239.208.182]) 2018/07/27(金)09:50 ID:466ZWl3Ya(1) AAS
1974年製造のメトロ7018
いつまで使う気？
586(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/27(金)10:38 ID:iz77qDMr0(1/2) AAS
>>580
はいはい。
君はとても素晴らしい考えの持ち主だよ
チラシの裏が有効活用されてきっと捨てられる運命の
チラシも成仏するよ☆
俺ね、大学生時代から埼京線特に武蔵浦和―新宿間
毎日使っていた時期があるんだ。
今は仕事で乗る事も多いが基本車なので。
埼京線が混む理由は赤羽から埼玉県民が乗り込んで
来るからなのだよ。混雑率185％がどの区間かよく勉強してみよう
省9
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