[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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595(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)00:51 ID:9dLePIwP0(1/3) AAS
そういや、一つ忘れてた。亀レスだけど、
>>532
花上サンがそう言うんじゃ、日比谷線内での急行運転もあるだろうね
東武は日比直優等なんて公式に言っているから、Fライナーの日比谷線版でも作るつもりかもな
東急が復活要望ってことは、その日比直優等を穴向こうまで突き抜けて、TY線内でも急行運転するってことでしょ
ST線は現状では10分基調、TY線は15分基調だから、今後もそれを変えないとすると、
直通優等はFライナーと同じ30分毎ってことになるな
それこそ、日比谷線内は各停5分毎を崩して、30分に1回だけ各停が10分空く箇所を作るという手法で対処するとか
メトロ内部では、全線ホームドア計画に続いて、全線急行運転計画なんて構想があったりしてな
メトロ13000/東武70000置換完了が2020/03だから、急行運転開始はそのタイミングかもな
省2
596(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF42-eIY/ [49.106.193.226]) 2018/07/28(土)03:35 ID:sC7au1JgF(1) AAS
西武としては横浜方面へ1本をアピールしたいんだな
有楽町線直通や新宿線に関しては大して重要視してないんだろ
>秋山出演中 西武鉄道CM
インタビュア:秋山選手!西武線沿線に住んで、今の実感は?
秋山:最高でーす!
イ:決め手は駅のリニューアルですか?
秋:はい!あと駅ナカも便利で、ウチから横浜方面も1本で行けます!
イ:まさに走攻守そろった万能プレイヤーですね!
秋:そうですね!
イ:あれもこれもかなう!西武鉄道!
597: (ﾜｯﾁｮｲ 0fd2-22Rm [116.64.85.32]) 2018/07/28(土)04:51 ID:xocjsjpb0(1) AAS
>>596
秋山の実家は神奈川で出身高校も横浜にある学校なんだから
そんなコメントに目くじら立てるなよ。
598: (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)23:52 ID:9dLePIwP0(2/3) AAS
台風の日に何だが、>>595続き
東急からすれば、Fライナーの成功で味をしめて3匹目のドジョウを狙う目論みだろうから、
当然にそうするとTY線内は半端に急行とかではなくて最上位の特急になるな。7両だけど
H線内は急行（新設）、ST線内は（TJ線Fライナーを基準にすれば）急行くらいで良いか
停車駅は、北千住・上野・秋葉原・茅場町・銀座・日比谷・六本木・恵比寿・中目黒だな
駅間距離の近い銀座・日比谷が連続停車になるが、自社線乗換駅だしね
599(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)23:58 ID:9dLePIwP0(3/3) AAS
H線内は八丁堀・霞が関に互いに反対向きの引上線があるから、
これを最大限に活かした各停の区間運転、即ちいわゆる疑似待避の手法で対処か
Y線の市ヶ谷・豊洲に相当する感じね
急行の前後、各停の間隔を最大9分とし、北千住の中線を上り出発も可能なようにポイント追加すれば、八丁堀で疑似待避ができる
中目黒方面の八丁堀断面で言えば、急行の1〜2分前に各停八丁堀止（霞が関引上線に回送）、2分後に始発の各停中目黒（八丁堀引上線発）
問題はTY線内のダイヤパターンをどうするかだな
今後の相鉄直通スジも加味すると、中目黒〜日吉は最上位の特急が毎時8本必要になる
（SI・TJ・ST・SOの各系統2ずつ）
600(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF42-eIY/ [49.106.193.81]) 2018/07/29(日)00:07 ID:d12NdHiMF(1) AAS
東京圏の鉄道と沿線の魅力 — 課題と将来展望 — 2018年07月20日（金）
外部ﾘﾝｸ:www.onvisiting.com
こんなシンポジウムあったんだな
JR東武西武東急メトロと各鉄道会社からもパネリストが勢揃い
さっそくツイッターに参加者から内容漏れてきてるなw
601(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-eIY/ [49.98.144.196]) 2018/07/29(日)00:13 ID:q5Qw3v/0d(1/2) AAS
JRE
・羽田新線はシールド掘るので7年、着工からでは10年で開業を想定
・品川再開発では7棟が建設される。2020迄に60%の完成度
TOQ
・都心方向への乗客の偏りの対策で郊外駅にメガコンテンツを(南町田等)
・HDつけたら人身事故は1/3
・新空港線に向けがんばる
METO
・木場の工場の営業中シールドを解体して新たに工事は世界初
・銀座線渋谷の新駅、M字屋根は9月から着工
省13
602(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-eIY/ [49.98.144.196]) 2018/07/29(日)00:19 ID:q5Qw3v/0d(2/2) AAS
パネルディス
・全国300くらいの生活圏で見れば、所得の現状が顕著にあるわけではない
・最新の試算では2045年までは1都3県には今と同じ人口が残る
・東海道新幹線で一番多い利用者層は情報通信業
・ほぼ各社メガデータのAI、IOT活用を重要視(TOQ、ME、堤)
・データからの予測の点があまり使われていない
・混雑率への受益者負担について理解を得られていないがどうすればいいか
・どういう理由でお客様が鉄道を使うか、データからそれを解析できれば、求められているダイヤがわかるか
・メンテは本当に人ばかり。写真の蓄積とかないよね
・元々都市鉄道は金がないなかよくやってきた
省3
603: (ﾜｯﾁｮｲ c679-2QVD [153.200.75.89]) 2018/07/29(日)00:26 ID:Oj2R1ZbY0(1) AAS
新桜台駅の影薄い
604: (ﾜｯﾁｮｲ a2d2-LwZc [59.166.89.230]) 2018/07/29(日)00:40 ID:IXgS7jfU0(1/2) AAS
>・新空港線に向けがんばる
これは東急がいくら頑張ったところで京急次第だな
もっと言えばJR羽田新線計画に左右される
JRがかなり前向きになってるからな
>・川越は訪日パスが昨年度比7倍
東武が本腰入れて川越観光輸送始めたら西武はどうしようもないだろうな
「東武川越ライナー」もその一環なんだろう
605: (ﾜｯﾁｮｲ a2d2-LwZc [59.166.89.230]) 2018/07/29(日)00:43 ID:IXgS7jfU0(2/2) AAS
そう言えば26日木曜に発売された鉄道ピクトリアル臨時増刊東武特集号で
東武の常務が東上線のTJライナー増強に言及してるんだな
館長のコーナーではSLの客車を使った夜行を走らせたいとか言ってるみたいだが
606(1): (ﾜｯﾁｮｲ c681-eJRi [153.160.234.30]) 2018/07/29(日)01:28 ID:Fob5poBD0(1) AAS
>>599
> 北千住の中線を上り出発も可能なようにポイント追加する
は？
607(1): (ﾜｯﾁｮｲ bfb3-iFyb [126.163.83.243]) 2018/07/29(日)05:54 ID:GL52ZzxK0(1/2) AAS
興味深いシンポジウムがあったんだな！
「最新の試算では2045年までは1都3県には今と同じ人口が残る」
というのは衝撃。ラッシュはあと25年程度は劇的変化は無いという事か。人口減を盾に何もせず25年は流石に無理がありすぎる。だから
「混雑率への受益者負担について理解を得られていないがどうすればいいか 」
という話は切実だね。
そもそも各社今の経営戦略は、2002年頃の予測データで首都圏も人口減して2015年には混雑もかなり減るという話からの流れがあった。実際2013年頃には自然減で大分緩和していたが、景気向上で今はまた伸びつつある。
でも通勤輸送がダイレクトに景気に左右されてばかりでは、巨大な投資が必要な鉄道会社としては都度対応しきれない。かといって20年以上も逃げ続けるのはマズすぎる。
「利用者が納得すれば受益者負担はOKではないか」という方向に政治レベルで働きかけて行きたいところだろう。
今考えると特特法を作った石原慎太郎運輸相はエラかった。あれがあったから各社ケツを叩かれ、世間も注目した。
池袋線の複々線も地下直も、そしてFライナーもSトレインも31年前のあの取り組みがなければ実現しなかった事になる。
608(2): (ﾜｯﾁｮｲ bfb3-iFyb [126.163.83.243]) 2018/07/29(日)07:35 ID:GL52ZzxK0(2/2) AAS
補足
特特法がなかったら「今日」複々線も地下直も実現してなかったかも、だね。
関東各社の複々線は1985年時点で既にほぼ全て計画が存在していたけど、停滞しまくっていて目処も全く立っていなかった。
その後バブル地価高騰で用地買収は更に困難になったし、挙句景気後退で計画は決定的に遅れていただろう。
特特法は期限を決めて混雑緩和を利用者に約束し、一部費用を運賃に上乗せて先取りするという、具体的で理解も得やすい方法だった。
当時各社その具体的取り組みと目標数値を積極的に広報していたものだ。
再び混雑問題に取り組むには、世間が理解しやすい方法で資金を得る必要がある。とはいえ施設面では大分整備出来てるから、各社が逃げてる増発やスピードアップという方面での投資の促進がメインだろう。
もし通勤定期上乗せなら、今日だと企業の交通費負担の形が変わる可能性はあるかも。それは通勤の距離や企業の立地の形も変える可能性もあるだろうが、人材難の時代だから難しいかな？
今はIC定期だから様々なやり方があるとは言われて来たが、今後研究が具体化して欲しいね。
609: (ﾜｯﾁｮｲ 761c-URxZ [49.250.28.119]) 2018/07/29(日)09:09 ID:FqYA1mQ40(1) AAS
日本のヨパネストソキン
610: (ｱｳｱｳｶｰ Saa7-V/KJ [182.251.242.1]) 2018/07/29(日)10:30 ID:NFYATjQVa(1) AAS
雑談スレ立ててそっちでやればよくね？って内容だな
611: (ｽｯﾌﾟ Sd42-l+RY [49.97.100.238]) 2018/07/29(日)10:42 ID:tuQ7T+GQd(1) AAS
そりゃ40000の所属問題で答えを見ながら間違う人達の集まりですから
612(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-22Rm [1.66.105.114]) 2018/07/29(日)10:46 ID:N11NJcInd(1) AAS
元々、ここが隔離スレ。
西武の利用者の多くはこっちより地上ルート志向。
613: 2018/07/29(日)10:51 AAS
>>612
>西武の利用者の多くはこっちより地上ルート志向。
最近はそうでもないと思うけどね
614(5): (ﾜｯﾁｮｲ 22b3-sGYB [219.183.194.127]) 2018/07/29(日)16:08 ID:22FvdcQ90(1/4) AAS
>>608
通勤定期券や回数券の運賃制度を変えたら良いと思う。
・1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月といった単位のまとめ買いによる割引をやめて
普通運賃（往復）×日数分の金額する。
・PASMO・Suica定期券の場合は、朝晩のピーク前後や閑散時間帯に
乗車駅の改札通過時刻に応じて段階的に数十円〜数百円相当のポイントを付与。
（西武発行のPASMOならプリンスポイント、SuicaならJREポイント）
・ピーク時の増収分は、混雑対策や安定輸送の投資で通勤客に還元する
こうすれば、時差通勤の促進と各社の鉄道事業への設備投資が進むはず。
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