[過去ﾛｸﾞ] 【東京〜札幌】北海道新幹線267【4時間以内】 (1002ﾚｽ)
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948: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)12:09 ID:q/4qx8tS0(4/21) AAS
>>946>>947
羨ましいの？
949: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)12:12 ID:q/4qx8tS0(5/21) AAS
その博多〜長崎の長崎新幹線の方が、全線繋がるのは札幌開業より後なんだけどな。
して、北部九州民からは「いまの‘かもめちゃん’で充分。新幹線イラネ」の意見が多いし、
その札幌開業より遅い開業区間については、沿線自治体が金を出し渋っているという
現状。まさに木を見て森を見ずだな。山奥の南区じゃ、そこまで情報入らないんか？
950: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)12:13 ID:q/4qx8tS0(6/21) AAS
部分開業すれば｢勝ち」とかいう考えこそが中華なんだよ。わかったか。
951: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)12:31 ID:q/4qx8tS0(7/21) AAS
>>945
札〜函は鉄道だけでも１日３０００以上の移動が有るんだけどなぁ。
各駅で移動するバカはほぼ居ないから、これは特急利用者と思って
いいだろう。自動車利用（バス除く）は、その１．５倍。
この数で｢少っくね〜〜！」と思うのは自由。
952(1): (ﾜｯﾁｮｲ 03a5-rhtP [114.175.34.65]) 2018/08/05(日)12:52 ID:KBJ2nxc+0(1/2) AAS
>>941
バスだけが道路交通かよ？
それに長崎ー福岡と札幌ー函館って距離が全然違うよな？
953(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)12:59 ID:q/4qx8tS0(8/21) AAS
単純すぎるかもしれんが、仙台〜青森という１００万都市と３０万未満の都市がオール新幹線で
結ばれたら、八戸での在来乗り換え時と比して１．２６倍に鉄道利用の流動数が増えてるんだから、
片方が３０万人未満の函館が相手でも、もう片方が２００万人以上の札幌なら、所要時間が
最大で１/３になる札幌〜新函館なら、鉄道（つまり新幹線）利用での両都市間の流動数は
１．５倍は固いと見てるんだけど。
新函館〜札幌は在来線特急から一気に新幹線化だから、仙台〜青森の東北新幹線開業前や
新幹線が盛岡までだった頃の流動数も比較の為に欲しいところ。
954: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)13:02 ID:q/4qx8tS0(9/21) AAS
あと、ザマーに知っておいて貰いたい用語の｢事後評価」な。
>公共事業である整備新幹線は、事業の効率性及び実施過程の透明性の向上を図る
>ことを目的として、国の実施要領に基づき、事業完了後5年以内を経過した事業に対して、
>事業の効果・影響の確認を行う為に事後評価を行っています。
こういうのがあるから、２０２１年までには新青森〜新函館の評価も出るだろう。
955(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)13:08 ID:q/4qx8tS0(10/21) AAS
評価後でも多分、赤字だろう。
流動数は在来線時代よりも増えていることは確実だから、赤字の原因は
物凄い額のメンテ料ということになる。
前にも書いたけど、メンテ料かけメンテしてるってことは、ＪＲ北海道がちゃんと
仕事していることを意味する。
そんなことは知ってての、あの財務省の発言だからね。
ザマーは赤字を喜ぶが、それはメンテ料をケチって新幹線内でトラブル多発を
容認ってことになるんだが？
956: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)13:37 ID:q/4qx8tS0(11/21) AAS
>>928
都民がイチバンだなんて一言も言ってないだろ？
957: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:08 ID:0ZhUEItR0(9/41) AAS
>>952
札幌ー函館のほうが距離が長いということは、
新幹線通してもkm当たりの客数/売上げ/利益が長崎ー博多に比べ少ないということ。
つ ま り 建 設 費 に 見 合 わ な い コ ス パ 最 悪 大 赤 字 路 線 っ て こ っ た ！
958: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:11 ID:0ZhUEItR0(10/41) AAS
>>955
メ ン テ な ん て し て 当 た り 前 ！
な ん の 自 慢 に も な ら な い ！
放ったらかしていた今までが異常ということだ！ バカモン！
959: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:25 ID:0ZhUEItR0(11/41) AAS
鳥栖第二IC - 長崎多良見IC（区間平均） : 1日 23,514台（2002年）
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
大沼公園IC-森IC ：1日 2900台（2013年）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.e-nexco.co.jp
長崎が2002年という古いデータだが、北海道の8倍の開き。
960(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:27 ID:0ZhUEItR0(12/41) AAS
2017年05月15日
道央自動車道(道南方面)交通量の分析
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
概ね、北海道の中心都市・札幌を離れるにつれて交通量が減少していくという、末端方向ほど交通量が少ないという一般的な傾向が道央道にも出ている。
961(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:30 ID:0ZhUEItR0(13/41) AAS
つまり・・・
札幌ICから大沼公園ICまで通しで乗るドライバーはかなり少ないということがわかるね。
札 幌 〜 函 館 は 鉄 道 も 道 路 も シ ョ ボ い っ て こ と だ べ や 〜 〜 wwwwwwwwwwwww
962(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:31 ID:0ZhUEItR0(14/41) AAS
長崎〜博多より札幌〜函館の流動が多いというデータ出してみろや〜〜 イナカ道民！！
963: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:37 ID:0ZhUEItR0(15/41) AAS
>>953
＞単純すぎるかもしれんが
↑
激しく同意
964: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:44 ID:0ZhUEItR0(16/41) AAS
論破されるのわかって食い下がってくるんだもんなwww
ほんと道民ってバカ揃いww
究極のＭとしか思えない。
965: (ﾜｯﾁｮｲ ef9f-10BI [175.135.222.80]) 2018/08/05(日)17:46 ID:0ZhUEItR0(17/41) AAS
＞どっこい生きてるわい。
腹イテーーーーーーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwww
966: (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)18:24 ID:q/4qx8tS0(12/21) AAS
>>962
え？ 別に他より少ないからって新幹線こさえてはいけないなんてことはないけど？
967(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2373-0Uuo [202.140.205.220]) 2018/08/05(日)18:25 ID:q/4qx8tS0(13/21) AAS
何で高速道の流動は出せて、鉄道のは出せないの？ 他スレでも待ってる奴いるから、
はよ調べろや。
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