[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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506(1): 2018/09/28(金)23:23 ID:RgZpLN+b(1) AAS
313系5000番台を見習って全転換クロスシートと車体間ダンパ付けたらいいのに
新快速は結構揺れる
507: 2018/09/28(金)23:31 ID:SKEBj05P(1) AAS
金のある会社と無い会社の差です
508(2): 2018/09/28(金)23:44 ID:5PGXPm0X(1) AAS
全転換で5列だと出入口付近のスペースが取れなくて補助シートさえ確保出来ないから扉間4列+補助シートに減らす事になりますがよろしいですか？
509: 2018/09/28(金)23:54 ID:odnJXymE(1) AAS
海は設備投資や研究開発にカネを使ってるね
上場企業だから公開されてるし
西もかなり積極的
低金利時代なら無理に負債を圧縮するより投資すべきと判断のよう
東は儲けながらどこに利益を還元しているのやら
設備投資はローコスト戦略だし株主還元あまりだし
いろいろ旧国鉄の体質を一番引き継いでいるのかも
海は早くに一掃したよね
スピードアップに対し順法闘争を仕掛けた連中とは最高裁まで戦って駆逐したし
逆に東は革マル派や中核派組員も
510: 2018/09/29(土)00:24 ID:jepudZn7(1) AAS
>>508
近鉄のクロス車は全転換５列席で補助シート付だよ
511: 2018/09/29(土)01:51 ID:er1oh8V3(1) AAS
"【CM】 JR西日本223系デビュー 223系新快速 新登場 アーバンネットワーク"
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
512(1): 2018/09/29(土)05:42 ID:aM+kcnln(1) AAS
>>506
揺れは車両の差もあるが保線の状態も違うぞ
サンライズに乗れば解る
513(1): 2018/09/29(土)05:49 ID:mT0q3DqP(1) AAS
優先席はロング化して欲しいわ
514: 2018/09/29(土)18:33 ID:l/mRDwNX(1) AAS
>>508
東海の全転換クロスはシートピッチ若干詰めたみたいね
515(1): 2018/09/29(土)18:35 ID:LdtZVgBj(1) AAS
>>513
全部ロングでいい
キャリーバッグ置く場所に困るクロスシートはｲﾗﾈ
516: 2018/09/29(土)19:15 ID:wi3bfCbH(1) AAS
>>515
キャリーバッグ自体がイラネ。
517: 2018/09/29(土)19:24 ID:+c3XVeGc(1) AAS
>>505
そこは変わってないけどな
JR在来線の範囲で
518(2): 2018/09/29(土)22:19 ID:QmPHSVWS(1) AAS
225-5100で6両が出るくらいなら223-0は6両のままでよかったのにな
223-100は中間車新造で4両化として
519: 2018/09/29(土)23:37 ID:m1gEDvMS(1) AAS
ようやく復旧だけど
関西でニートしてる227系は何編成あるんだろうか
520(3): 2018/09/29(土)23:53 ID:0KFZfNql(1) AAS
20年以上も時間差のある話を
途中の情勢変化の経緯を無視し
単純に並べてタラレバを言うのは無意味
そもそも
かつての阪和線の電力事情から
223-0の固定6連が281共々
ベースの207-1000みたく3M3Tにできず
2M4Tとせざるをえず
固定4連の2M2Tで重連4M4Tは耐えきれず
H11年度に紀州路快速設定で
省10
521: 2018/09/30(日)02:54 ID:iIttqWwS(1) AAS
>>518
ちょっと何を言ってるのか分からない
522: 2018/09/30(日)09:05 ID:q7uqr0EA(1) AAS
>>520
ｻｻｸｯﾃﾛ
523(1): 2018/09/30(日)09:43 ID:qZ5q1VBt(1) AAS
>>520
うるせえぞバカeo
524: 2018/09/30(日)10:03 ID:6CpC9EQG(1/2) AAS
>>512
福知山線脱線事故直後は、メチャクチャ乗り心地良かった。
確か緊急で保線しまくったとか。
525: 2018/09/30(日)10:07 ID:6CpC9EQG(2/2) AAS
>>523
変電所云々は根拠のないいつもの話だからスルーするとしても、
>>518に対する批判は当たってると思うが。
何でもかんでも脊髄反射はいかがなものか。気持ちは分からなくはないが。
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