[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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626: 2018/10/04(木)20:20 ID:p1Yv4kK/(1/3) AAS
>>621
正解
627: 2018/10/04(木)20:21 ID:p1Yv4kK/(2/3) AAS
>>625
バカeoの初期設定(大市交の森ノ宮検車場にいた)はなんだったのか
628(2): 2018/10/04(木)20:29 ID:0t5Xq+//(1) AAS
>>621
そこじゃないでしょ
モーターについてごっそり取れるから、換装に当たって台車側をイジる必要なし
eoは改造の障壁になると言っている
629: 2018/10/04(木)20:31 ID:tiUdnMaY(1) AAS
>>625
流石に>>614の知ったかはみっともない。今回も長文の完勝。
630: 2018/10/04(木)20:34 ID:G/Gg5ZYF(2/2) AAS
>>628
可哀想に
まだ勘違いしたままなのか
631: 2018/10/04(木)21:11 ID:hL2LTxPo(1) AAS
スリカエ乙w
632: 2018/10/04(木)21:32 ID:p1Yv4kK/(3/3) AAS
>>628
駆動装置と台車枠は接続されているんだが駆動装置の外形や取付部形状が変わっても台車枠に手を加えなくてもよいと？
633: 2018/10/04(木)22:17 ID:ELsDPqh5(1) AAS
溶接なんだ
634: 2018/10/04(木)22:50 ID:PKbJnpGy(1) AAS
中空軸カルダンとWN、TDなどの中実軸式の大きな違いは歯車箱吊装置が異なること。
中空軸式は斜め吊が主流。WN、TDは垂直吊。よって台車の吊装置受の形状が異なる。
阪急では5100、5300以前は同じ形式の台車でも吊装置受の形状が異なり互換性が無かった。
部内では京都線用はFS345Kという風に末尾にKを付して区別していた。
635(1): 2018/10/05(金)00:18 ID:yU2K9Nkf(1) AAS
そういや宮原に大量にあった227って移動した？何編成まで一度に繋いで回送するのか気になる。
636(1): 2018/10/05(金)01:27 ID:1SeNuflz(1) AAS
>>623
東急2000は更新ではなく9000同様に一部廃車になったらしいが
637(2): 2018/10/05(金)01:52 ID:2bvnuD3X(1/2) AAS
>>635
貨物みたいに何両でも繋げれるんじゃね？
20両ぐらい一気に運んだほうが手っ取り早い
638: 2018/10/05(金)07:10 ID:0zqESVuZ(1/2) AAS
>>637
編成｢両数｣じゃなく編成｢長さ｣に制限があるんじゃ？
639(1): [age] 2018/10/05(金)13:57 ID:1BWwK1q7(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
640(1): 2018/10/05(金)18:30 ID:03WftqUR(1) AAS
>>637
16両以上連結して起動しようとしたらデジタル伝送装置がギブアップするだろうぜ
641(1): 2018/10/05(金)19:49 ID:0zqESVuZ(2/2) AAS
>>640
14両以下なら大丈夫なのか？
642: 2018/10/05(金)20:22 ID:LnDDgqwh(1) AAS
227や323の仕様は
西の新世代形式の基本となった訳だが
近畿圏近郊形として両数も多い225は
むしろそのなかで異端になっていくのか
>>636
スレ違いだが
東急2003編成が中間T車を除き
更新改造されたのは事実
643(3): 2018/10/05(金)22:17 ID:9uRJCnvX(1) AAS
>>639
これどこのマンションに忍び込んで撮ったんだ？
644: 2018/10/05(金)22:50 ID:x/HCR7gX(1) AAS
>>643
新幹線の車内からじゃないっけ？
645: 2018/10/05(金)22:52 ID:Bza1WuoW(1) AAS
>>643
新幹線の車窓？
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