[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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775(1): 2018/10/25(木)09:31 ID:ml2wQ3sx(1) AAS
ときに、新快速に二階建て車両って厳しいのかい？走行性能の足かせになる？
776: 2018/10/25(木)10:05 ID:v3xJb17q(1) AAS
マリンライナーの5000系とか常磐E531系が2階建て車連結で130出してるから1-2両くらいなら性能自体には直接影響は及ぼさんだろ
777: 2018/10/25(木)10:07 ID:ogyD4hEh(1) AAS
曲線通過にどれだけ影響するかやね。
778: 2018/10/25(木)11:38 ID:caAukiVi(1) AAS
>>775
ダブルデッカーはバリアフリーの観点から望ましいものではない。
779(1): 2018/10/25(木)11:49 ID:H+xog0eT(1) AAS
新規のダブルデッカーの導入には車イスリフト設置が義務付けられる。
780: 2018/10/25(木)12:06 ID:Clt1k3nH(1) AAS
そんなもん居るか？近鉄とか普通のダブルデッカ作ってるやんしまかぜとか。
781(1): 2018/10/25(木)12:24 ID:SKqIWI/D(1/3) AAS
>>763
ホリデー快速とか関空ウイングの指定席にはいつも車掌が常駐してたので今回も同じパターンと予想。
それよりも上下4本て・・・それ以外は北海道のuみたいに自由席として開放されるのかね。
だとすれば鉄ヲタ殺到で酷いことになるかも。
782(1): 2018/10/25(木)12:30 ID:mbMejdEv(1) AAS
>>781
その4本だけの運用であとは引っ込んでるんじゃないの？
783: 2018/10/25(木)12:32 ID:SKqIWI/D(2/3) AAS
aシートは敦賀よりの付属編成4両に連結されるので18きっぱーが注目するな。
784: 2018/10/25(木)12:37 ID:mxdhcSFt(1) AAS
西方式で行くのなら、そのうち2連の特急使用車を連結した方がよくなったりしてな
785: 2018/10/25(木)12:41 ID:SKqIWI/D(3/3) AAS
>>782
その可能性根もあるが、それをすると無駄が多いし、遊ばせることになるよな。
ま、2ドアであり乗車位置の関係で自由気ままに走らせるとは思えないのでキミの意見が濃厚かも。
かつて岡山に居た115系のK編成は2ドアと3ドアが混在してて、乗車時はヲタ的にも混乱してた。
表示器は2ドアだけど中間車2両は3ドアという・・・
786: [age] 2018/10/25(木)12:53 ID:rJ/c/H6W(1) AAS
姫路(網干)〜米原 ２往復で12時間か？
787(1): 2018/10/25(木)13:50 ID:B8cQvwsF(1) AAS
>>779
これから造るE235系や中央快速のグリーン車には、車椅子リフト付くのか？
788: 2018/10/25(木)14:04 ID:7IarKi9I(1) AAS
>>787
5000系みたいに普通に平屋部分に車いすスペースでしょ
京都大阪はほぼ同額の特急使うだろうから
需要は神戸方面？
789: 2018/10/25(木)15:03 ID:vXIvmM32(1) AAS
サンダバの客減りそう
実質、滋賀県民と敦賀民用だしな
始発が敦賀だし４両中３両が普通車
米原で大きいお友達に占領され、本領発揮させないといけない本来の目的で使うはずの大阪姫路間の客は誰も座れない
てのが想像できる。
播州民は姫路で車両移動しないと乗れないという。
790: 2018/10/25(木)15:07 ID:xP2m3bAN(1) AAS
当初は米原-姫路しか設定しなさそう。
791: 2018/10/25(木)15:42 ID:xcNjXDdI(1) AAS
まずは通勤客集中時間帯もしくはその前後に設定して様子見といったところかもな
792: 2018/10/25(木)21:25 ID:aeylmlf4(1) AAS
通勤時の特急と比べると割高かも
もちろんチケットレス特急券との比較
こいつを理由に特急券の値上げも否定できないが
793: 2018/10/26(金)08:00 ID:FYsyqOKJ(1) AAS
3列だったら割高感はないのだけれどな
4列だと特急や昔あったライナーと比べると割高感があるな
794: 2018/10/26(金)08:08 ID:r3CjjmhI(1) AAS
ラッシュ時の大阪始終着便に連結するって発想はなかったのかなぁ。
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