[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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131(4): 2018/08/28(火)12:40 ID:QbKKP6CS(1/4) AAS
>>126
-2000-2次車がH15年
また尼崎事故が直後のH17年で
D223登場前提による
1次車の全0.5M化大改造が共に頓挫
そして
ゆとりダイヤでスジも性能面の余裕配慮
これらが
粘着力不足とされた1次車の0.75Mを
解消する動機が薄れた要因
省20
132: 2018/08/28(火)12:55 ID:6smRVdqT(1) AAS
ｻｻｸｯﾃﾛ
133: 2018/08/28(火)13:52 ID:h9sXpAxW(1/2) AAS
>>131
うるせぇぞバカeo
134: 2018/08/28(火)13:54 ID:h9sXpAxW(2/2) AAS
>>130
なんで臭く、きたない社会不適合者の鉄ヲタはいっつもいっつも「弱者の立場を利用してワガママいう団体のことを悪し様に罵る俺カッコいい」みたいなマウンティングの取り方するのん…？
135: 2018/08/28(火)14:53 ID:hw2DQ7WU(1/3) AAS
まあ、国会図書館図書館に資料はあったからな、ただし東京まで逝かないと閲覧できんがな
136: 2018/08/28(火)14:55 ID:hw2DQ7WU(2/3) AAS
参考までにwikiでは空転滑走の対策で0.75M解消したとある
137(1): 2018/08/28(火)14:59 ID:52yUnfcA(1) AAS
資料問い合わせして、遠隔複写って手もあるよ。
138: 2018/08/28(火)15:12 ID:hw2DQ7WU(3/3) AAS
>>137
どうも単体では残ってなくて、ページの特定が難しいんだわ
さすがにまるごとは無理だろ
139: 2018/08/28(火)16:39 ID:QbKKP6CS(2/4) AAS
223-2000-1次車は
JR神戸線JR京都線用のまま全0.5M化
だけでなく関空快速用への大改造など
色々検討されたのも懐かしく
140: 2018/08/28(火)17:05 ID:eqHtZkWJ(1/2) AAS
>>131
個人演説会ならよそでやれ。
何度もあちこちで「証拠出せ」と叩かれてるだろ。(未だ一度も出せず)
141(1): 2018/08/28(火)18:29 ID:NlfJrwOE(1/2) AAS
学研都市の国立国会図書館関西館を活用すればいい
142(1): 2018/08/28(火)19:34 ID:VPrCgQXE(1/2) AAS
>>131
阪神って大手ちゃうかったんか……
(ジェットシルバー5700系で先頭車両が採用)
143(1): 2018/08/28(火)20:00 ID:QbKKP6CS(3/4) AAS
>>142
阪神5700は3M1T相当を構成するために
先頭車が0.5M
海313がMT基本を3連でも適用するため
0.5M車を用意しているのと同じ
これらは全0.5Mでは決してない
144(2): 2018/08/28(火)20:44 ID:of9Pktld(1/4) AAS
221系が公称値で加速度2.5km/h/sで223系0番台が2.1km/h/sとか逆転現象起きてるんだな
実際は221系が無茶してたみたいである
ほぼ同じ足回りの311系はMT比1:1では2.0km/h/sである
223系0番台は度重なる編成組み換えで全編成がMT比1:1になったが加速度上がったかどうかは不明
145(3): 2018/08/28(火)21:16 ID:hQ+fYojj(1) AAS
オール0.5Mなんて積極的に採用するメリットあるか？
東京メトロ1000系、13000系、東武70000系は軋み音軽減で
操舵台車を入れたから結果的にオール0.5Mになったけどさ
東武70000系は東京メトロと歩調合わせただけで次のモデルも採用するとは思えない
>>131
そんな妄想と大して変わらない0.5M改造の話は要らないから
全0.5Mにメリットがあるなら他社も追随してくる
521系は321系よりも新しいくせに全0.5Mじゃないし
146(1): 2018/08/28(火)21:18 ID:VPrCgQXE(2/2) AAS
>>143
仕事疲れと家族からの最近毎日の後頭部ストンピングで
頭ボケてたかも…
全…ね。見落としてたごめん。
>>144
221…登場時は2.5だったね。
今は2.1に抑えられてるとかどっかで読んだっす。
無理してたんでしょね。
147: 2018/08/28(火)21:24 ID:of9Pktld(2/4) AAS
>>146
限流値を500A近くまで上げないといけなかったのでモーターが過酷だった
この状態で快速運用すると加減速が多いためにRMS電流値が許容範囲を超えてしまう
満車状態で瀬野八走行したら一発でモーターが焼けてしまう危険性が高い
148: 2018/08/28(火)21:55 ID:rOj66jQJ(1) AAS
日中帯のガラガラな時間帯に電流計見ると
360Aで進段するから211系の2M2Tと性能はほぼ同じだな。
ただ、東海の211系と311系は西と比較して架線電圧がやたら高いから高速の伸びが良い。
149: 2018/08/28(火)22:02 ID:SLPqyaLI(1) AAS
>>145
これは失念していたが確かに
東京メトロ等の操舵台車形式は全0.5M
ただし西のように
1両2両からの構成が念頭でなく
MTユニットの派生的な艤装だが
操舵台車については
一時は南海も検討するなど
大手民鉄公営でも試験されつつあり
東京メトロ的な全0.5Mならば
省4
150: 2018/08/28(火)22:29 ID:QbKKP6CS(4/4) AAS
>>144
223-0登場時は
2.1km/h/s抑制後の221相当だったが
4連化改造後に
-2500を含めヒネ223が2.5km/h/sへ
211が2M1Tで2.5km/h/s所定のところ
221がMT同数で目指したのは
過負荷の無茶を承知とは言え
やはり無茶だったと
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