[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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461: 2018/09/23(日)14:08 ID:Mgi1osV7(1) AAS
AA省
462(2): 2018/09/23(日)15:18 ID:4ZS1ixMJ(4/5) AAS
>>451
三菱と近車によるSmartBESTじゃなく
東芝提案のハイブリッド気動車が
西として国鉄形置き換えの本命
その第1段が観光用特化形キハ87
463: 2018/09/23(日)15:44 ID:l6PDLaWl(3/4) AAS
>>462
そこは瑞風と言ってあげよう
トワイライトエクスプレスまでは言わなくて良いけど
464: 2018/09/23(日)17:10 ID:XS+obZSI(1) AAS
んなことどうーでもええわ。
465: 2018/09/23(日)17:29 ID:iS42o8+N(2/2) AAS
>>462
ｻｻｸｯﾃﾛ
466: 2018/09/23(日)18:27 ID:0t2gLkhf(1) AAS
いつもの改行キチガイ元気やな。
で、またソースなしの個人演説会かな？
邪魔。>>459ほか。
467: 2018/09/23(日)18:43 ID:l6PDLaWl(4/4) AAS
そだねー
468(2): 2018/09/23(日)18:46 ID:yvfdPhw6(1) AAS
PMSMはU@techで試用されたのみで実用化されてないな
東芝が特許握ってて採用に踏み切れてないのか？
全閉IMは323系が初採用だがモーターがやたら巨大化するのか225系の270KWから220KWに下がってる
469(2): 2018/09/23(日)22:32 ID:dQfz1IvX(1) AAS
>>445
つまり223-0が207-1000の近郊版で、223-2500が207-2000の近郊版というワケね
470: 2018/09/23(日)22:36 ID:EQVPZnPE(1) AAS
>>469
223-2500は207-2000より前にデビューしたんでは？
471(1): 2018/09/23(日)23:06 ID:WJfObGE4(1) AAS
>>468
PMSMでなくても日立三菱東洋がこぞって全閉式IMを量産してるからな
ただし東洋は空冷式ではなくまさかの油冷式だから事業者によっては隠避するところもあるかもだが
472(3): 2018/09/23(日)23:19 ID:4ZS1ixMJ(5/5) AAS
>>468
電車用PMSMは専用VVVFを含め
システム全体が特許で寡占に近いものの
三菱も許諾下で少し製造され
他の大手鉄道事業者で採用事例も増えたが
西としては
1C1M-VVVFによる1M2Tの時代なら
メリットも見出せたが
標準仕様が1C2Mの全0.5M主体となり
車両制御装置内のシステム置換も要検討で
省16
473: 2018/09/24(月)00:28 ID:6/AQrdZQ(1) AAS
>>472
独演会不要。
474: 2018/09/24(月)06:55 ID:CoXL2R+B(1/4) AAS
そもそも用途が違うから比較対象する意味がない
475(1): 2018/09/24(月)09:19 ID:R4D+lvFC(1) AAS
>ID:4ZS1ixMJ
この掲示板では上から3行しか読んでもらえないの知ってる？
476: 2018/09/24(月)09:20 ID:gC5RCXf1(1) AAS
>>475
バカeoだからな
仕方ない
477(1): 2018/09/24(月)09:47 ID:OM6Fgk7s(1) AAS
>>472
207-2000の円筒案内式は1000以前（円錐積層ゴム式）には採用されていないわけだが。
478: 2018/09/24(月)14:16 ID:GQqfVVOv(1) AAS
荒らしに関わんなよ
479: 2018/09/24(月)15:48 ID:CoXL2R+B(2/4) AAS
知ったかぶりの証明ができるから敢えてやった方がよろしいが>>477みたいな指摘は特に
480(2): 2018/09/24(月)16:14 ID:IAGuPlbS(1/3) AAS
円錐積層ゴム方式は広義の円筒案内式
基本となる構造が似ているため
台車枠の寸法を大きく変えずに
207-1000の円錐積層ゴムを
207-2000では軸バネとウィングバネへ
置き換えられた
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