[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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107(2): 2018/08/27(月)16:05:03.81 ID:hyVlhpua(4/4) AAS
>>106
対象となる雑誌は
大森正樹（JR西日本車両部在来線新製改良）「223系2000・2500番台」『鉄道ファン』1999年7月号、交友社、pp.106 - 113。
多分これ、が図書館休みなんで閲覧出来んかったorz
267: 2018/09/05(水)20:55:25.81 ID:ScKBoTPK(1) AAS
>>262
どんな理由で「頭を下げる」の？
仕様と納期と価格で双方が納得したら契約するだけの話なのに。
416(3): 2018/09/22(土)06:51:32.81 ID:fZpZNw5Q(1) AAS
広島都市圏向けに4両編成の227系作れないか
3両だと混雑して苦痛
621(2): 2018/10/04(木)19:38:39.81 ID:pEVaWPFw(1) AAS
>>614
中空軸カルダン用と、WNカルダン用とかTDカルダン用では、歯車箱が付いた駆動軸は構造上使い回しできませんよ。それは残念ながらeoの言う通り。
659(1): 2018/10/06(土)09:55:08.81 ID:YidfaOAY(3/3) AAS
そもそも中空軸主電動機＋撓み軸継手は大出力の電動機を小型化できなかった時代、台車枠に駆動装置もろとも艤装する方法として考案されたものだからなぁ
新幹線では静粛性を買ってG車に採用されてるけどTD継手が割れるという事象も稀によくあるから油断ならねぇんだよな
同じ出力で容積を抑えられたら中実軸＋WN継手の方がシンプルでいい上にバックラッシュによる轟音も材質見直しとVVVFのソフト論理をいじって惰行中でもほんのごくわずかに後退方向にトルクかけるようにしたからマシになったけど
871: 2018/11/05(月)19:34:10.81 ID:NIync157(1) AAS
>>859
2200や2600を残して5000を先に全廃にせざるを得ないというのは想定外だろうな
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